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由于日本市场对于轿车的需求越来越低迷，尤其是中大型轿车这块，许多日本车厂陆续将自家的产品退出市场、又或是如本田奥德赛般，改从国内市场逆向输入日本市场的方式，维持一定的销量。至于豪华轿车更只剩下丰田皇冠（CROWN）、雷克萨斯LS仍在坚持，其他如日产西玛、本田里程等早已消失市场。
如今坚持日本生产供应日本国内的丰田，近日已经向日本全国经销商发出通知，2023年底将停止生产凯美瑞日规车型，而全新一代凯美瑞预计在今年底推出的状况下，也不会于日本市场进行发售，将转型成为海外车型。
·英雄迟暮
说起凯美瑞，自1980年上市以来凯美瑞累计在日本国内销售了约130万辆，在日本43年的销售历史即将落下帷幕。当初凯美瑞可以说是丰田为日本以及北美市场特别开发的新车，也是因为皇冠在北美市场的销量惨不忍睹，因此凯美瑞就背负着这个历史重任，事实证明原厂的这个决定是对的。因为目前凯美瑞最大的市场是北美，而Camry在日文中的意思也是皇冠（カムリ /Kamuri），所以这也意味着原厂确实对皇冠在北美市场的折戟心有不甘。
事实上，丰田的“皇冠家族”还不止于此而已，还有别的车款也是从这个家族延伸出来的，例如说凯美瑞的宽体版本 Scepter ，实际上这款车的中文意思为“权杖”，所以你既有皇冠也有权杖，至于卡罗拉这款车实际也是一款有着悠长历史的车款，可以看作是皇冠的兄弟车型，他们不只是共享平台，而且卡罗拉Corona在拉丁语中的意思也是“皇冠”，所以从这里你可以看出丰田是有多爱皇冠了吧？
虽然对于丰田来说凯美瑞是与皇冠CROWN、卡罗拉COROLLA齐名的全球化车型，但这款车名来源于日语的「皇冠」，但在日本市场却一直比不过「正统」的丰田皇冠。
·销量不及雅力士
虽然凯美瑞车系自 1980 年原厂推出 Celica Camry后，就开启了他们这一全球战略车传奇的生涯，在这43年时间里面，这款车在全球的累计销量达到了约 2,100 万辆，并且其中的 130 万辆是在日本市场售出的，只不过虽然它在 2022 年全球销量有675,272辆，是去年全球销量第5的车型。
但由于日本消费者的消费习惯逐步转向SUV和KCar，进而畅销影响了当地大型轿车的销售成绩，加上它的市场定位也和去年发布的全新一代皇冠有着一定的市场重叠，因此虽然它是原厂少数的轿车车型，但是依旧抵挡不了销售成绩下滑的事实。2022 年销量总计 8,933 辆，甚至不到雅力士Yaris的1/20，所以宣告停产也是在所难免。
而凯美瑞目前日本在堤工厂、美国和国内等地进行生产，未来堤工厂的生产线将会生产专供出口的版本，也就是说在日本国内市场，丰田确立CROWN CROSSOVER 取代凯美瑞车系的意图相当明显，毕竟前者上市以来每个月销量大约在 4000-5000 台上下，对比一个月卖不到1000多台的凯美瑞而言，倒不如用「正统皇冠」取代更为合理。
由于SUV和KCar热销抢占了丰田凯美瑞的市场份额，加上定位和皇冠有所重叠，导致了这款车在日本的销售成绩不理想，而近日原厂正式宣布将在今年年末于日本停售这款车，据悉未来大改款车型也不再导入，将全面退出日本市场，对于这款经典车型而言实属可惜。
行文至此，凯美瑞作为丰田的全球化车型，未来这款车还是会在国内市场上继续发光发热，只是SUV的热卖也不得不让轿车车迷们担心，未来在国际市场上这款车的销量会不会也一样被SUV车型所吞噬。
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