14.98万的零跑C01全系标配CTC底盘，值得买单吗？

在纯电车圈有这样一种观点——在确保综合体验的基础上，将车辆做小更能体现造车技术。这个观点虽然没错，但却有些片面，因为它符合技术逻辑，但不符合用户的需求。更加全面的说法是——将车辆做成“皮薄馅大”，更能体现造车技术。

零跑C01就是这样一款“便宜不止大碗”的车，它不仅车身尺寸大，在自研的CTC技术“BUFF”加持下，空间、操控、性能表现得到了全面的提升。而CTC技术的全系标配，可以说是零跑C01下了造车血本，这么做意义如何，是否真的值得买单？

何谓零跑自研的CTC技术？

零跑的CTC技术指的是电池地盘一体化技术。对比传统MTP技术，将电池电芯组装成电池模组，再将电池模组组装成电池，最后将电池包安装在车身底盘上。零跑的CTC技术则是取消电池包上盖板，将电池包、底盘、下车身做成了高集成度的轻量化设计。

值得一提的是，相比特斯拉的极致化操作，零跑的CTC技术虽然不能带来最轻量化的解决方案，但却是平衡造车成本、用户体验、用车成本的最优解。

原因不难理解，特斯拉直接将电池模组集成到底盘，会让电池的维修与更换成本异常昂贵，而零跑的CTC方案，则从用户角度出发，最大限度减少维修成本的同时，也为符合要求的用户提供免费质保的服务。

CTC技术所带来的“BUFF”加持

底盘轻量化的设计，也使得零跑C01空间、操控和性能表现得到了全面提升。空间方面，零跑C01本身就是中大型轿车，1509mm的车身高度加上CTC技术带来的20mm纵向空间，前后排乘客的头部空间都会更加充足，搭配全景天窗在视觉上的通透感，用户乘坐的车内完全不会像其他中型、中大型纯电车一样感觉到局促。

操控方面，零跑C01标配的是前双叉臂独立悬架+后五连杆式独立悬架。这套高规格悬架系统加上轻量化的底盘设计，能带来极佳的操控体验。值得一提的是，零跑C01的悬架规格很高，在15万到20万价位的车型中几乎看不到。而在20万到30万的车型中，也只有特斯拉Model 3、Model Y，以及蔚来ET5等少数主打操控的车型配备。

性能表现也是如此，CTC电池底盘一体化技术为整车底盘提供了更强的扭转刚性，增强整车操控表现。采用单电机后驱方案的525舒享版和606舒享版，还是双电机四驱性能版，百公里加速分别在达到了7秒级-3秒级。这样的性能表现，无论是在15万到20万这个价位，还是在中大型轿车这个级别中，都属于非常领先的存在。作为对比，同为中大型轿车的蔚来ET7，百公里加速为3.8秒。但问题是，蔚来ET7是40万到50万价位的车型。

5款零跑C01，如何选？

23款零跑C01共有525舒享版、606舒享版、606智享版、717智享版和630四驱性能版五款，售价14.98万-22.88万。

入门款舒享版，在CTC技术及零跑全域自研的底气之上，以14.98万元的价格杀入市场，其产品配置已足够日常通勤和出游使用，且足够吊打同价位的秦plus EV、埃安S等有价但品质乏善可陈的产品。

智享版相比舒享版升级了L2级智能驾驶辅助系统，为科技玩家提供更多互联玩法。相比战力相当的比亚迪汉、海豹等车型，更是便宜了大几万，也为有类似用车需求的用户，提供了更多可选项。

四驱版升级了双电机四驱动力系统，如前文所述，有着赛道基因与极致驾控的四驱性能版，有着与极氪001、Model3 Performance相当的表现，马路玩咖可以闭眼尝试。

对零跑C01感兴趣的用户，不妨前往零跑4S店体验一番，根据自己的需求和预算选择最适合的车型。

总结

总的来说，零跑C01作为15万到20万的中大型纯电轿车，虽然产品本身在空间尺寸、动力操控等方面就有不错的优势，已经足够横扫市场，但零跑依然采用了CTC技术打造产品，且把“BUFF”叠加到14.98w的入门版上，让C01的产品力全面提升。

这使得23款C01全系都拥有超高品价比。如果你的预算在15万到20万区间，然后想买纯电轿车的话，那么零跑C01一定是你绕不开的选项。