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MK4配上保时捷轮毂玩姿态,就算没有大倾角也相当有味道!

虽然现在距离国产高尔夫四代诞生已经近20年了,但在玩车文化逐渐变好的国内,这款经典老车依然有不少的拥趸把玩。今天要给大伙分享玩车故事的车友明哥就是其中一位。


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来自中山的明哥,在玩这辆MK4之前,玩的是一台本田飞度GE。


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飞度的改装风格比较简单,毕竟日系车的玩法已经很成熟了:日规RS前后杠、RS中网、RS大灯,美规尾灯(这套尾灯国内应该不超5对),还有整套的日规内饰。行走则是Magic Air系统,Feel Air气动避震,国产的抛边轮毂,搭配前4后6的倾角,整体出来的姿态中规中矩吧。


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接下来就是这台04年手动1.8自吸的MK4了,当初卖了飞度除了已经玩到头毕业了之外,选择它有很大的原因是因为我的舅舅,小时候读书就经常坐他的高尔夫上学,偶尔一次跟他聊天的时候想起了儿时的记忆,也就卖了飞度选择了这台车MK4来玩。


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对于这台车的玩法,明哥早在卖飞度之前就已经定下来了,通过各种翻找案例,借鉴国外大神的作品,最终确定走素雅姿态路线。而且原厂1.8自吸动力一般般,所以贯彻了“既然跑不快那就玩姿态”的玩车态度。


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“整备这台MK4的过程中,我用的是‘以改代修’的策略,有一句话说的很好:为了省小钱反而花了大钱。所以这里重点提一下,玩老车这个过程是真的需要很多时间和耐心。”


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“再者就是老车无论是机械素质方面还是内饰方面,经历十几年的洗礼,建议大家一步到位,哪里有问题换哪里,有全新的原厂件就选原厂,没有原厂用改件代替,没有改件代替就用成色好的拆车件,找不到好成色的拆车件再选择靠谱的品牌件。


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MK4的玩法很多很多,玩动力有n种方案,玩大倾角姿态的,内饰竞技风的等等,而我选择了最素雅的方案。


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外观方面,明哥选择了R32的前后包围,还有R32的原厂大灯,小透镜看着就很精致,绝不是后改透镜能比的,尾部还有国内存量只有两位数的海拉魔术红白尾灯。


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在行走部分,依然采用magicair系统+Feelair避震来降低车身,但是这次明哥不再追求大倾角。同时,还混搭了来自上一代保时捷718的双5辐轮毂,以及前F50四活塞刹车卡钳。


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“这里讲一下MK4玩气动有几个地方需要注意一下,我是选择了奥迪TT的防倾杆搭配TT的李子串,更换这个是因为原厂的防倾杆降低车身后会蹭到半轴,所以换TT的防倾杆是为了避免半轴蹭到防倾杆。然后就是原厂的右半轴比较粗,需要更换定制的细半轴,右边的大梁也是需要切割,不然降不下去。”


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“其次就是后悬挂的问题,由于国内没有四驱的MK4,前驱的是后扭力梁悬挂,降低车身后轮会向前移,导致姿态没那么完美,需要用到归中垫片,归中垫片虽然修正了一点后轮前移的问题,但是随之而来的就是后轮气包也会随着后桥角度的变化而产生倾斜,导致加快气包的磨损,甚至直接蹭到车架。


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为了解决这个问题,我前前后后花了四天的时间去测量,干废了6对铝锭,才完美解决这个归中垫片导致气包倾斜的问题。后来也帮车友弄一对,不知道是不是国内气动mk4首例定制的后轮气包法兰呢?”


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内饰部分,明哥则移植来自宝来R的全套黑内。同时咱们还可以看到升级的REVR快拨。据说这是明哥老婆送给他的,你们是不是也很羡慕?



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“本来是计划上VR6机器的,但是因为工作原因调到了其他城市,无奈只能选择放弃MK4了。目前车子已经割爱给一个小姐姐,在新车主手上,希望它能保持更好的状态。”


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“想入坑mk4的车友们,如果玩动力的话建议选择已经移植好的再收拾。如果玩姿态,切记我上面所说的。此外,没有上VR6是我最大的遗憾,之后有机会的话,我会再收一台mk4回来移植上四驱。”


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毫无疑问,这台MK4身上每一处充满了明哥对于它的爱。虽然银色的外观看起来很素,在普通人眼里或许就是一台普通得不能再普通的老大众车,但在咱们玩车人看来这就是明哥费尽心思改装的艺术品。


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