真电混，真智能！重新定义智能电混，全新雷凌“出手”了

增程式刚唱罢，新混动就登场。方兴未艾的新能源汽车市场，不知不觉中再次变了天。短短几年中，我们看到新势力品牌一跃而上挑战传统豪门的权威，看到不可一世的燃油车价格体系以匪夷所思的速度崩塌，新能源车市占率却如火箭般攀升。

然而从消费者的角度看，很难说这是一个令人兴奋的年代。

火热的新造车浪潮中，混动系统虽层出不穷，但真正做到动力与油耗兼顾，甚至能够在经济性上刷新天花板的确实不多见；智能化进程如火如荼，但除了没有手机好用的智能大屏以及司空见惯的几项智能驾驶配置之外，真正能颠覆体验改变出行格局的产品尚未露面。

汽车新赛道中令人印象最深刻的改变，却经常是用户对智能与新能源赛道的过高期待与过分失望——这背后用户的新痛点正在累积，比如遭遇车机卡顿、辅助驾驶识别报错，纯电动车屡见不鲜的自燃事故。

“靠谱”的产品和技术虽然会迟到，但永远不会缺席。面对汽车行业电动化进程中的多重不确定性，制霸混动车领域多年的丰田，开始铆足劲反击。继去年广州车展，广汽丰田一马当先发布第五代THS II技术，以更先进、更可靠、更智能的表现进行自我革新并进阶为“智能电混双擎”后，其量产的重磅力作全新换代雷凌也在3月23日正式上市。

新车全系指导价为11.38-14.88万元，其中智能电混双擎版的指导价为13.38-14.88万元，相较前一代车型可谓“加量不加价”。此举意味着广汽丰田在积极响应电动化浪潮的同时，还以“王者”的姿态在混动市场中拨乱反正，重新宣示在混动领域的标杆地位。总而言之，在大浪淘沙的电动化进程中，一直被追赶从未被超越的丰田电混，将在全新换代雷凌的攻势下变得越发难以追赶。

混动开创者，再次革新混动

将搭载“第五代智能电混双擎”首款量产新车的殊荣赋予全新换代雷凌，广汽丰田的“技术自信”清晰可见。

因为从战略层面讲，打破中级车市场格局，9年来收获近160万车主信赖的雷凌不仅是中级轿车市场的价值标杆，更是广汽丰田产品矩阵中的基座和王牌，在市场表现中不容有失。如果形象比喻这一组合，拥有第五代智能电混双擎的全新换代雷凌称得上白马配玉鞍，宝剑赠英雄。

从技术角度讲，混动系统原本就是一个油与电配合的过程。在同样的动力输出下，电力驱动的区间越宽泛，燃油驱动的区间就会变小。所谓高阶电混，往往是尽可能向电动化多倾斜一些，以此追求更低的油耗和更高级的电动行驶质感。

历经5代26年进化，独步全球的丰田THS II混合动力系统，在全面革新的三电系统的辅助下呈现出质的飞跃。其中的关键转变，自然是通过轻量化和小型化的设计，进一步向纯电驱动深度靠拢。

例如在核心的三电系统上，新一代电混技术采用全新开发的锂电池系统，体积缩减34%、重量减轻44%、电能输出提升8%；电机层面，更是通过技术与工艺提升实现能量损耗降低19%，输出功率提升32%；电控系统实现了功率密度提升以及17%的轻量化，能量损耗被控制在10%以内，从而支撑更深度的电动化和智能化，弥补燃油机停止工作时的动力不足。

单从这些数据的上升幅度，就能感受到全新一代电混系统在技术水平上的蜕变，更何况在混动系统前期的探索阶段，丰田独步江湖的PSD 行星齿轮结构也在新一代系统上实现了效率更优，配合上智能化模块“能用电就用电”的高智商打法，更高的电动化效率顺理成章。

体现在全新换代雷凌上，1.8L双擎系统综合功率相较上一代提升了12%，WLTC 综合工况油耗低至4.07L/100km。而因为电驱动的比重更大，车辆的性能指标同样全面提升：0-60km/h加速时间缩短至4秒区间；0-100km/h加速进入9秒区间，80-120km/h 后段，加速性能更是提升15%。

这其中包含一个里程碑式的突破。因为在以往的混动体系中，以本田为代表的串并联式混动，往往得益于发动机直驱模式显现出动力层面的优势，从而对以丰田为代表的功率分流式混动形成舆论上的打击。例如思域混动版、比亚迪秦PLUS DM-i等同级别车型，加速破百时间均能达到10秒之内。

然而经历第五代电混系统的蜕变之后，全新换代雷凌实际上已经完成了动力性和燃油经济性的双向超越，相较竞品普遍4.6L/100km以上的综合油耗更有优势。尤其是在无需插电的HEV车型中，创造节油天花板的混动发明者丰田再次革新混动，可谓又一次将“串并联”这一阵营中的老对手甩在了身后。

配置拳拳到肉，雷凌拒绝“伪智能”

如果说在电混系统上全面革新算是将丢失的优势找回来，那么从家用代步工具走向高品质移动座驾，就是全新换代雷凌有机会在A级家轿细分市场“再度封王”的底气所在。

置身浮躁的数字化世界，全新换代雷凌谋定而后动，在全面数字化的基础上搭载与旗舰车型同等的新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统。这一革新，让十万级雷凌拥有了百万级智能，将如火如荼的行业内卷进阶为“一枝独秀”。

新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，拥有行业内同类型技术最全面的功能。更稳定、成本更高的分布式 ECU 芯片感应器，以及内外遍布高精度摄像头和感应雷达拥有强大的感知和预判能力。

其中，起到关键作用的毫米波雷达监测距离达到340m；540 万像素前视摄像头，监测角度达到112deg；首次采用带 AI 算法的深度神经网络 DNN 技术，可识别立体图像，即便车道线模糊或未划线车道，车辆都能正常启动智能驾驶功能，车道巡航持续率高达95%以上。

即便对比蔚来、小鹏和理想这样以智能化科技为最大卖点的新势力产品，这样的实战成绩也是可圈可点的，别忘了，它还只是一台10万级的车型。

这使得T-PILOT可以有更大的发挥空间，尤其是相对竞品具备碾压性的领跑优势。将思域混动、秦PLUS DM-i以及日产轩逸e-POWER的智能驾驶功能一一列出，全新换代雷凌的首要优势就是做到同级唯一标配准L3 级智能驾驶功能，同时拥有多项行业领先且极具实用意义的功能，在众多应用场景中实现好用、实用且稳定的智能驾驶体验，让智能科技荫及大多数消费者，实现科技平权。

相较上一代智能驾驶辅助技术，全新雷凌不仅在PCS 预碰撞安全系统、DRCC、LTA 车道循迹辅助系统、LDA 车道偏离警示系统上进一步强化升级。同时，系统新增RSA 道路标识识别辅助系统、世界首创的EDSS 紧急驾驶停止系统和 PDA 预判式主动驾驶辅助系统。这些优化带来的作用，自然是能在行车时带来更好的“人机共驾”安全体验。

比如，高速路长途驾驶时，动态雷达巡航控制系统能够甄别更大范围内的路况信息。同时，广角化的雷达，能识别旁边车道的转向灯，提早感知旁边车辆的加塞意图，跟车距离切换为4 挡，在早晚高峰中能更精确地拒绝其他车辆肆意加塞；高速路过弯时，如前车不减速，车辆可依据弯道的曲率智能减速，避免车辆偏移出车道。

全新雷凌搭载的PDA预判式主动驾驶辅助系统，能在30-80km/h时，远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作，如 4.5s 内无法避免碰撞时，还能通过向对向前进的反方向主动转向0.5m做好紧急规避……总之，细腻的加速、制动、转向动作堪比10年驾龄以上老司机。

而全球首创的EDSS 紧急驾驶停止系统，可以自动判定驾驶员的状态，并在异常状态下自动缓慢制动；当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援，尤其是在紧急情况时，车辆进入失控状态，可避免给车内乘客带来二次伤害。

最关键的是，T-PILOT驾驶辅助以“零出错”为目标，依托丰田全球用户大数据，经过125亿公里智能行驶数据验证，理论上可规避41%死亡事故驾驶场景。这一数据放之全球汽车企业中都算得上独一无二，甚至比很多新势力企业所有已售车辆的累计里程数还要夸张。

可以看出，即便在智能化时代，安全仍是广汽丰田价值观中排名第一的主题：不仅具备应用场景全面，防护等级更高的智能驾驶功能，而且将前沿技术成功标配到10万元级的家用车之中。功能更实用且人人用得起，这相对于行业内普遍存在的“二把刀”式智能驾驶拔高了不止一个等级。

而在智能驾驶整体提升之外，智能座舱、智能互联更是与头部新势力企业的智能化水准持平。

炎夏寒冬时能够远程控制空调温度，打开车门就能四季如春；全新的车机系统UI界面升级，视觉感官更舒畅的同时还能实现强大的互联功能；导航、多媒体，检索信息等功能可以扫平用车时的一切障碍，让智能手机在行车时成为无用武之地的“摆设”。

以上种种，不仅一举摆脱人们对日系车的固有认知标签，更是在行业中树立了全新的模范标准。即便吉利、长安、长城等自主品牌已经将智能化水平做到了全球领先的地步，但如果把实用的功能项列出，依然逃不出上述的功能范围。

由此，展现在眼前的全新换代雷凌，实际上已经成为“和新势力一样聪明但比新势力靠谱”的典范，即智能驾驶、智能科技全副武装，在安全层面万无一失的同时，扎根10万元级轿车市场，为用户提供好开、好用且靠谱的出行选择，在科技平权、产品价值和用户获得感上呈现出质的飞跃。

同时，远超同级的高配置，以及惊喜满满的售价，更是进一步体现出中级轿车价值标杆的成色，最终为消费者带来好用、用得起且远超期待的高分表现。

写在最后

主被动安全“全系”武装，并且在10万级轿车中配备百万级智能的新一代雷凌，以生命平权、科技平权的姿态，重新定义了在智能化电动化新时代，一台高品质、高价值家用轿车该有的样子。

在160万累计销量的知名度上，全新雷凌实现了自我迭代和进化——刷新了人们对“安心”、“靠谱”和“高价值”的认知。向着真正能提升行车安全和用户体验的高价值方向持续探索，全新雷凌不负时代使命。