东风系史诗级钜惠正当时 法系品牌借机不破不立

2023新春伊始，一场由湖北省与东风公司牵头的，堪称国内汽车销售史上最重磅的促销于3月初拉开序幕，早已沦为市场“边角料”的雪铁龙B级车C6一度成为车圈最热焦点，并引发车市一系列动荡。

先后有其它友商品牌开启巨幅现金优惠或福利活动向消费者示好，同样也有明确表示“不跟进”或者“官方保价”的品牌，雪铁龙以一己之力成功搅浑纷扰已久的中国车市。

用东风雪铁龙母公司神龙汽车的小伙伴的话，这次（指极高的市场热度）对于雪铁龙，对于整个法系品牌都是前所未有的机遇与挑战。

如何利用好这次千载难逢公关机会，将声量转化为销量，成为摆在神龙公司市场部小伙伴们面前的第一道难题。

棋出第一式，“本分”的神龙公司邀请一众媒体人参观雪铁龙C6、C3-XR等车型的制造工厂，意在向外界表明这次大降价的背后丝毫不会对品质缩水，依然将以五“心”的标准守护雪铁龙与标致的知音用户们。

所谓“五心”，归根结底就一个词 — 良心。

纵然近几年法系品牌在国内的销量差强人意，但在消费者很难在第一时间直观察觉到的安全性能上依旧维持高水准打造。例如，雪铁龙与标致两大法系品牌的主销车型，车身高强度钢板占比超过80%，根据有关机构数据显示，神龙汽车产品事故损害程度仅为行业平均的64%。

又例如在车内外材料的选择上，神龙公司现有车型均全面采用绿色环保材料，车内空气质量指标10倍优于国际标准。

上述两点内在品质表现，颇有几分沃尔沃的味道。或许这类车型不能让诸多大众消费者感受到乍见之欢，但一旦给它们一次机会，方知久处之后的内在美。

正如神龙公司公关部部长贺勇先生表示：“雪铁龙C6本质上是台好车，才会在降价后迅速出圈。”

本质上是台好车，才有机会出圈。

上一届2021年上海车展雪铁龙带来基于EMP2平台打造的全新跨界车型，并破天荒的以网络热词命名 — 凡尔赛C5 X，一个既传承家族命名方式，又紧跟实时热点的全新车型命名。正是如此一台不走寻常路的雪铁龙凡尔赛C5 X，凭借脱俗的造型设计，法系车一贯的高制造水准，以及终于“放下身段”的售价，让凡尔赛C5 X在彼时新能源的浪潮中迅速出圈，并收获不俗的销量，一举成为雪铁龙乃至法系品牌可以燎原的星星之火。

由此可见，神龙完全有能力造一台出圈的好车的。

这盘棋的第二招，在于紧随这场工厂品牌溯源活动后，于3月21号发布预售的开年第一款重磅新车 — 标致408X。

标致品牌的这团星星之火，在法系前所未有的声势之下，同样拥有出圈的资本。

14.57万元起的预售价，相比雪铁龙凡尔赛C5 X的正式售价基本维持在同一水平线。正如神龙“五心”的另一大标准 — 价格，自雪铁龙凡尔赛C5 X开始，后续的标致408，以及这款408X的定价均按照“定价出厂即刨除溢价”的标准执行。不仅相较欧洲市场拥有大幅价格优势外（凡尔赛C5 X欧洲售价25万人民币起，408X约30万起），官方直售模式也成为国内传统燃油品牌中率先破局的代表，以极具诚意的一口价模式，让用户买车回归纯粹，不必再为奔波各大4S店比价费时伤神。

从3月21日标致408X预售至今几天时间里，以笔者汽车媒体从业者的嗅觉，能感受到这款车的热度相较曾经的标致有一定提升，但距离真正的热点依然相距甚远。

一来，当下国内汽车市场一片混乱，从业者们的目光更多聚焦行业与品牌的变动之上，而论是持币待购的还是计划买车的消费者大多选择“让子弹多飞一会儿”，买涨不买跌，适用于任何行业。

二来，雪铁龙C6、C3-XR打响的这轮巨幅价格战是把双刃剑，同样也会背刺同门标致，让准消费者对法系汽车品牌的价格丧失信心。因此笔者个人认为以东风集团为首的，可以考虑借此机会打响传统燃油品牌官方直售的标签，让消费者能够安心选购，不必担心被背刺。

最后，在营销手法上，新势力们都可以大放“500万最好SUV”、“百万无对手”等厥词，你一款拥有134年造车底蕴打造的颇具格调的跨界车型，实打实只卖到国外一半的价格，何不着重宣传呢？

同理如领克之于沃尔沃，在十几二十万的家用市场，让一部分真正懂车，或者说对汽车本质有追求的消费者，以实惠的价格买到过硬的产品并得到“买到即赚到”的心理暗示，何尝又不是法系两大品牌破局的方法呢？

风波背后，终究回归平静。衷心希望残酷的市场能给每一家认真造车的品牌多一点机会，这样才是一个造福消费者的良心市场。