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最近这段时间，国内汽车市场上最热门的话题就是席卷全国的降价潮，这股风暴3月1日自湖北省开始刮，至今仍在继续，几乎所有主流品牌都参与其中，成为国内汽车工业史上的罕见一景。
不少人将车企们的大降价归结为竞争压力太大，但需要注意的是，不同的车企，其经营情况有非常大的差异，降价行为也分为很多种。经营状况良好的车企降幅也比较小，销量堪忧、但又想趁机振作起来的车企则对降价比较热心，另外一些降了价也难以挽回退出的车企则多半是跟风。消费者在享受降价带来的福利时，也要注意甄别。
稳健派：比亚迪、丰田
车企大规模降价，最直接的原因就是销量未达预期，而那些销量不错的车企自然就没有多少降价的动力。在最近这波降价潮中，比亚迪和丰田就属于稳健派，主力车型售价没有大幅度下滑，保持了比较强的定力。
比亚迪算是个比较典型的例子。2月份比亚迪销量超过19万辆，依然具有“以一打十”的能力，因此并没有宣布官降，各地的经销商也只是对王朝系列的部分车型进行了降价，但这被外界解读为改款车型上市之前的清仓，而不是迫于压力之下的降价。事实上，1月初比亚迪是涨过价的，这次再降价，等于说原地不动。
丰田汽车也有跟比亚迪一样的心思，2月份丰田汽车在华销量达到了12.96万辆，实现了4个月以来的首次同比增长，销售压力和库存压力都比其它传统厂商要小得多，因此只采用了限时补贴购车这样的措施来进行小幅降价，覆盖车型较少，降幅也不大。总体来看，丰田的降价与去年并没有什么区别。
但丰田并不是哪一个领域都能吃得开，新能源车型就让丰田头疼不已。目前丰田旗下电动汽车丰田bZ4X最高降幅可达6万元，降价保量的意图非常明显。但从客观角度来说，这款车销售遇冷是因为产品性能不达标，而不是因为价格太高，因此降价产生的效果还有待观察。
激进派：本田、日产以及大多数合资厂商
除了丰田、本田之外，大多数的汽车厂商的情况都不太好，这些厂商感受到了巨大的竞争压力，但又不甘于自己被边缘化，希望能够借助降价来挽回用户，因此愿意拿出真金白银去降价。这样的激进派厂商，成为这波降价风潮的主力。
这次降价风潮，最初的起因就是东风本田的一张降价海报，本田UR-V全系降价6.8万元，本田思域全系降价2万元，本田XR-V全系降价1.6万元，本田LIFE全系降价1万元，这让很多囊中羞涩的用户欢喜不已。
日产汽车也是这次降价的主力，天籁降4万、楼兰降6.8万元，逍客降3.5万元，奇骏降4万，大大提升了旗下车型的性价比。凭借着这波降价潮，本田汽车的销量有望被拉回高位，但有效期有多长，目前还很难说。
上汽系车企中，上汽大众途观L降3.8万元，辉昂降7万，威然降4万，途昂降4万，朗逸降2.5万；上汽通用别克更狠，旗下主力车型君威、君越、昂科威S、昂科旗全系降7万。除此之外，上汽奥迪也传出了员工内部购车最高降16万元的消息。
合资车企中另一支主力军是北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪这样的豪华汽车厂商，主力车型宝马3系、奔驰GLC、奥迪Q5L等都有着5万元以上的降价幅度，部分车型降价幅度甚至超过10万元。BBA们降价一方面是因为这些车型即将迎来改款，另一方面则是因为迅速崛起的国产高端新能源车型抢走了大量市场。
与此同时，二线豪车中的凯迪拉克和沃尔沃也在跟风，主力车型降价8万元以上并不罕见。这几年来BBA价格不断下探，普通品牌售价则不断上攻，凯迪拉克和沃尔沃这样的二线豪车受到双重挤压，早就已经开始降价保销量了。
乐天派：法系车、韩系车，假装自己还能抢救
中国是世界上最大的单一汽车市场，给每个有实力的汽车厂商提供了足够的发展空间。正因如此，不少厂商虽然销量惨不忍睹，但依然保持着正常的更新换代，而且也参与了这次全行业大降价。
以东风雪铁龙为例，旗下主力车型雪铁龙C6最高降幅达到惊人的9万元；同为法系车的标致508L也有着4万元的降幅。法系车在国内衰落已经很长时间了，逐渐被消费者遗忘，降价或许能刷一下存在感，但能够在中国市场上沉寂这么长时间，价格显然不是它们滞销的唯一原因。在全行业都大幅降价的情况下，法系车的跟风行为未必能产生多大的号召力。
与法系车同病相怜的韩系车干脆选择了躺平，做一个乐天派。这次降价风潮中，现代汽车只对旗下伊兰特、途胜L等车型实行了购置税全免、两年商业险免费、终身机油免费等优惠政策，价格上并没有进行大幅调整，大概是觉得降价也不会有多大作用吧。
结束语：无论是什么原因，这一次全行业降价，都会对汽车市场的整体格局产生重大影响，有人认为这是车企的明智之举，但也有专家批评车企们自乱阵脚。这次降价潮，实际上就是一次全行业大洗牌。疯狂期过去之后，部分车企可能已经不存在了。
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