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开过锐界L后更确信,这回没给汉兰达“做陪嫁”丨壹体验

口号可以随便喊,但如果加上“挑战汉兰达”这几个字就要小心。中大型SUV风水轮流转,不变的则是所有竞品都在围着汉兰达转。这其中,福特锐界是最接近汉兰达的那一个。

以前的锐界不缺乏追随者,但包括本人在内的许多消费者都不敢高攀。这并不是因为动辄百公里12L的油耗负担不起,重点在于每一次加油时,快速跳动的油表总会让人产生一种窒息感,而这种窒息感还会在堵车时愈演愈烈。再加上内部空间没有比汉兰达更出色,你总会认为它的出现实际上是给汉兰达打广告。

直到现在,事情完全不同。尽管车头悬挂的依然是福特的LOGO,不过美系车的“神经大条”似乎在这辆锐界L上消失得无影无踪,取而代之的是不可思议的产品定义能力。而这种细腻感,似乎只有在理想车型上曾经见过。

强混加持,锐界L油耗减半

打开机舱,一套全新的动力分流式混动系统,取代了原有的汽油发动机(当然,锐界L也保留了纯燃油版本的选择)。

解释混动系统的工作原理往往索然无味,直白点说,这套系统拥有和丰田混动一样的结构,只是发动机部分依然保留了福特专属的第五代2.0T EcoBoost机型。这意味着在工作方式与丰田相同的情况下,车辆拥有更大的基础动力。

202kW、405N·m,足够你在城市或者高速路上肆无忌惮的撒野,7.1秒的破百成绩与思域齐名,这对于一台车长达到5米的大家伙来说,大致等同于骑着公牛飞奔,每次踩下地板油都需要慎之又慎……

但这些都不是重点,最得意的是,它仍可以非常非常省油。官称的WLTC工况下6.31升/100km很难做到,但开到7L/100km的水平并不困难,基本相当于新车油耗仅为上一代车型的一半之多。这是因为,它在竭尽全力地利用纯电驱动完成很多事情。怠速用电、起步用电、低速行驶用电,走走停停用电、倒车入库用电、陡坡爬升时还在用电,似乎只有在你全速狂奔时,发动机才会让你意识到它的存在。

对于一辆家用车来说,这样的设定是很聪明的,它不仅能呈现出油耗的动力水准,电机介入驱动的一刹那,你很容易迷恋上那种悄无声息又似乎隐藏着神秘力量的感觉。在同级别车型中,除了满电状态下的理想能够给你带来相似的体验之外,锐界L绝对是不可多得的驾驶者之车,它的确让人觉得汉兰达有些廉颇老矣。

还有一些事情是满电状态下的理想都难以做到的事。强混系统下,锐界L还拥有一套完整的机械四驱。相较于其他车型的电四驱结构,动力输出更加可靠,没有柏油和水泥的地面也能畅行无阻。

全面聚焦家用,锐界L价值凸显

的确需要承认,锐界L称不上完完全全的进化,比如悬架摆臂由上一代铝合金改为铸铁,这会对车辆的整体操控性能产生影响,或许绕桩测试时会慢上零点几秒。但是请相信,几乎没有人能体验出其中的差别,除非你想带着全家人不断地逼近这台车的极限,肆无忌惮地高速或连续过弯。

锐界L本就是为家庭出行而生,更准确地说是为了接过家用MPV的使命,让驾驶者更有面子的同时,也能带家人玩得更嗨皮。这一点,从你打开车门的瞬间就能深刻领悟。

它拥有比新势力更具冲击的视觉感官。1.1米长的巨幅屏幕,比家里新买的电视机还要奢侈。这其中自带的SYNC®+2.0智行互联系统更是深度整合互联网大厂百度的技术,语音控制硬件软件,以及可视化虚拟助手能够解决行车过程中90%的烦恼。

剩下的10%则由福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助解决。超过20项功能只有用不到却没有想不到。

尤其是道内智能规避辅助,能够自动躲闪隔壁车道压线的车辆,“拟人化程度”极高,人机共驾的模式中,你需要做的真的只有双手扶好方向盘而已。

如果说前排座椅表现出了一台科技座驾该有的样子,二三排则会令人觉得,这是将家用MPV的灵魂嵌入了SUV的躯壳中:2+2+3座椅布局与MPV别无二致,二排独立座椅、座椅通风、电动腿托、座椅通风/加热、独立空调、无线充电,以及可翻折的座椅扶手,光是叙述一遍都会觉得累。

实际上,一台次顶配的奥德赛也许都没有这么丰富的二排配置,它足以让所有家用MPV用户汗颜。

至于第三排,说是赶超MPV或许有些不真实,不过这确实是5米车长范围内所有7座SUV中最舒适的。特别是二排中央通道的进出方式,的确在极力凸显“优雅”两个字。

写在最后:

目前,锐界L的预售价格以及配置清单都已公布。或许是因为前期蒙迪欧带给消费者的惊喜过大,如今展现在眼前的预售价格,似乎代表着锐界L将带领长安福特回归“正常”价值体系。

然而尽管如此,笔者依然觉得锐界L值得买。因为它不仅展现出均衡的产品力,以及全面聚焦“家用”的产品属性,最重要的这么多年过去,它终于能让我觉得汉兰达看起来没那么“神”了。

内容由作者提供,不代表易车立场

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