兰博基尼推出用于正在开发的LB744 PHEV的全碳纤维底盘

兰博基尼正在开发LB744，这是该品牌首款插电式混合动力车型，配备V12发动机的高性能EV（HPEV）。 它首次公布了其在汽车领域的杰出技术解决方案。

LB744开发代码基于新的航空灵感单机身底盘。

此外，硬壳式结构仅使用充分利用多种技术的碳纤维，前部结构使用“锻造复合材料”，这是一种由浸渍树脂的短碳纤维制成的特殊材料。 兰博基尼为这项技术申请了专利，并于2008年首次将其纳入车身结构。

除了显着减轻重量外，还提高了强度和扭转刚度扭转刚度和轻量化驾驶动态 如果您由于重量轻而注意驾驶动态，单机身是 Aventador 它的进展远不止于此。 此外，LB744是第一款在前部使用100%碳纤维的超级跑车，前锥体也使用碳纤维。

这显着减轻了重量，并且可以吸收比传统金属结构更多的能量（是Aventador Ultime 1的铝制前框架的两倍）。

LB744的单机身比Aventador底盘轻10%，前框架比之前的铝制底盘轻20%。

此外，扭转刚度已提高到40，000 Nm/°，比Aventador高25%，具有一流的动态性能。

开发这种新底盘的基本设计理念是将每个组件集成到最高级别。 锻造复合材料技术的广泛应用和整体摇臂环的开发，以实现最佳集成。

由碳纤维制成的LB744在超级跑车类别中脱颖而出。

由单个元件组成的环形部件由碳纤维增强塑料（CFRP）制成，以形成车辆的支撑结构。 锻造复合材料部件，如拉拔片、前防火墙和支柱，通过摇臂环固定和连接。

此外，锻造复合材料部件的生产降低了冷却系统的能耗和废物量，优化了制造过程的效率和可持续性。

使用预浸料制造高压组合高压釜，因为它是一种已经使用了很长时间的有效技术，因此一直被纳入屋顶结构中。

高压灭菌碳纤维符合技术、美学和质量要求，并由技艺精湛的工匠手工完成。 这之所以成为可能，是因为我们在内部制造复合材料部件并保持了数十年的质量。

此外，后底盘由增强铝合金制成，空心铸件放置在后圆顶的两个地方。 后减震塔和动力总成悬架与LPI（兰博基尼Piattaforma Inerziale）集成在一个组件中，以显着减轻重量，提高坚固性并显着减少焊接。

LB744将AIM（自动化，集成，模块化）作为象征碳纤维汽车制造“零年”的模型。

“自动化”是指在材料转换过程中引入自动化和数字化，同时保留兰博基尼迄今为止培育的制造方法，例如复合材料的创新技术。

“集成”是指通过模压成型的开发将多种功能集成到单个组件中的过程。

该工艺使用预热聚合物生产不同长度、厚度和复杂性的部件，每个部件具有最佳集成并增强了扭转刚度。 通过使应用技术“模块化”，对所有产品要求和特性的响应变得更加灵活和高效。