网传“某日系合资车将退市”，欧蓝德还是没能救活广汽三菱？

文/桃李

弱肉强食的世界里，“适者生存”永远是第一法则，面对日趋激烈的汽车市场竞争，跟不上时代的品牌自然只能被人遗忘。去年广汽菲克、广汽讴歌、猎豹汽车、宝沃汽车等已经相继退市，而近期某知名汽车媒体人再次爆料称，“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能也将转作为同集团自主品牌代工”，引发网友热议，其中广汽三菱、英菲尼迪以及长安马自达成为重点怀疑对象。

广汽三菱慌忙否认，吸引火力

正当大家为“谁会是下一个退市的品牌”争论不休之时，广汽三菱官方于昨日率先站出来回应，否认了“三菱即将退出中国市场”的消息，同时还表示工厂仍在正常运转。不过，之前也有部分品牌出现过否认退市消息，但随后就“跑路”的情况，所以广汽三菱如此着急站出来回应，被不少网友视作是“此地无银三百两”。

另外，从措辞上来看，广汽三菱并没有表现出对于中国市场的重视和否认退市的决心，只是表明目前暂时一切正常，更像是稳住车主们的“缓兵之计”。但如今这件事已经引发了诸多消费者的关注，不少人开始等待“抄底”的机会，即便不退市销量也很难有起色了，完全是搬起石头砸自己脚。

诸多证据直指广汽三菱

尽管广汽三菱官方矢口否认了退市传闻，但目前仍有不少对其不利的传闻和消息表明退市将成真。

首先，前述爆料者否认了长安马自达退市的消息，而英菲尼迪已经归入东风日产，同时东风集团还承诺将利用自身在研发、制造和管理方面的优势为英菲尼迪加速电动化和自动驾驶等多方面的支持，在东风日产现有的渠道、研发、生产线和供应链支持下，英菲尼迪还没到穷途末路的阶段。

另外，有网友爆料称，目前三菱供应商正在清点库存，部分工厂的职工也处在放假状态；另一位网友也称自己有同学在广汽三菱工作，并亲自打电话向他们核实了此事。不仅如此，此前贝壳财经传出消息称，广汽三菱将出售长沙工厂，用以生产广汽埃安的电动汽车。

而从产品端来看，目前三菱轿车已经全部停产，仅剩SUV车型，而此前火热的山猫帕杰罗没有了，劲炫ASX已经多年不更新，奕歌去年新增一款车型，但也有种快被遗弃的感觉，只有欧蓝德刚刚更新换代，但依旧没有改变“摆烂”的状态。

欧蓝德撑不起颓废的广汽三菱

2002年入华的广汽三菱巅峰时期年销量超过十万台，但较长的更新换代周期显然已经跟不上国内严重内卷的市场环境，近些年销量开始走起了下坡路，最低点年销只有1.7万辆，而2022年全年为29112台，其中欧蓝德就占了25860台。但去年换代后，欧蓝德的反倒是走起了下坡路，上个月已经跌至三位数。

究其原因，全新欧蓝德上市后，相比于同类型完全占不到太大的优势，年轻人对于品牌、底蕴并不在意，价格、配置上的落后很难让消费者对其提起兴趣来。3月10日，三菱汽车总部发布了2023-2025年业务规划，其中有提到换代的帕杰罗劲畅将在2025年海外量产，但没有提及中国市场未来的规划。

此前国内有不少粉丝看中这款车，但广汽三菱努力了几年也没能将其引入国产，只能靠着欧蓝德勉强度日。想要依靠单一车型撑起市场本就不容易，如今欧蓝德也不行了，广汽三菱明显已是强弩之末。

写在最后：

虽然目前官方没有正式官宣，但结合之前讴歌等品牌的退市经过，估计也不会太远，大家可以静观其变，如果情况属实，那么近期广汽三菱将会“清仓”。遥想曾经，三菱发动机开启了众多国产汽车的发展之路，如今却被自己的“徒弟”给淘汰了，着实让人唏嘘不已。