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说到智己，或许真正了解到它的人并不多，厂家更大肆铺张宣传的L7是智己似乎更看重的一个首发车型，而此前L7短暂霸占圈速榜榜首也似乎是想跟大家阐述智己是偏性能的取向。而出于好奇的小编，反倒是非常有兴趣它没怎么宣传却在短期内销量反超L7的SUV LS7到底怎么样，难道真的只是因为它是一台SUV吗？
外观其实见仁见智也有太多文章有带过，可以轻描淡写一点，先说说对LS7的第一印象吧，车尾观感极好，感觉很马丁DBX，两个字高级！而车头方面，设计感不如L7那么锐利那么好看，但也还不错，巨大的天幕前风挡玻璃和流畅的侧面造型也算是比较明显的外观标识了，虽然是一台超过5米长的中大型SUV，但看起来体积感不算太大，运动感更为明显，总的来说实车远比图片好看。
但如果进到车内再看的话，整个氛围感就强得多了，坐在主驾视觉，横置了一台“iPhone200”的贯穿大屏，非常高级的UI界面，抬头是像敞篷一样的视觉，加上半幅的方向盘，如果过去是燃油车用户毫无疑问会有完全不一样的体验，这样的感受会有点像第一次见到特斯拉，但你又完全不会觉得廉价，毕竟内饰的用料全是顶级的，门板尤其是氛围灯设计在隐藏的把手内、音响的设计感亦会让你眼前一亮。
如果落座后排，它又会给你另外一种感觉，但首先我要说的是，普通模式下，它的后排看起来“并不大”，膝部空间大概只有2拳半到3拳的距离（其实也很足够了？）。而要说原因，那就是它的座椅实在是太充实了，必须要赞的是它非常好地解决了后排脚部承托的问题（稍稍对比一下P7和极氪001就会比较明显发现区别）。另外独特的零重力浮感座椅，不但可调节角度特别大，前排能完全折叠放到，后排能坐垫靠背同时扬起，真的建议大家去感受一下，这种感觉太奇妙了。
只不过，智己LS7最让人期待的，也是最让我一下子感到心动的点真的在于它的动态品质。我们试驾的版本是一个高配车型，配的是22寸带米其林EV专用轮胎的版本，前后轮胎宽度比是不一样的，后胎达到了恐怖的285胎宽，另外全系标配空气悬架、Bilstein的CDC电磁阀避震和Brembo4活塞刹车卡钳，这些大厂出品还是必须要提一嘴。
从停车场驶出开始，它的动态优势就已经一步一步地发挥出来了，过减速带的时候既没有“悬浮”的船感，也没有左右晃动，整个动作干净利落而不颠！而且在停车场内稍带速度的大角度过弯，这台大型SUV侧向支撑竟然能达到一台运动轿跑的水准，已经能感受到它的调教水平是真的不一般，我能说它绝大部分带空气悬架的厂商都要调教得更为优秀。
而走在略微拥堵的路面上，动力有一说一就真的没有过多的体验了，只能说最大功率578马力，最大扭矩725Nm，百公里加速时间为4.5秒，任谁都够用吧，但值得肯定的是，智己LS7在电门和刹车的脚感方面，做得非常线性，2.6吨的车重，刹车仍然会让人非常有信心。至于异性方向盘好不好，这个另议。它没有雷克萨斯RZ的可变转向比加持，但上手适应一下的话其实也不会觉得有太大的问题，毕竟不喜欢的话官方支持换回圆形的，也没什么问题嘛。
反倒是，它的NVH效果真的会让你由心的产生一个疑问，全车双层夹胶玻璃，我算是解释了它把风噪隔绝得很好，但它到底是怎么做到285的胎宽在车内几乎没怎么听到胎噪的呢？除此之外，它的连座椅里面都隐藏了喇叭的24扬声器“无品牌”音响，也比不少大牌音响效果好！
说在最后，由于小编这次的体验，仅仅是茶余饭后在城市展厅里面的初步了解和短暂的试乘试驾，所以或许在感受上会不那么全面，但它确实给我留下了非常深刻的印象，无论是车辆的底盘质感、NVH隔音还是乘坐舒适性，都远超我的预期，而它又刚好与现在当红炸子鸡极氪001处在几乎相同的价格区间，虽然销量上完全不在同一个层级，但试完之后，我会觉得，极氪或许该要防范一下这个有可能逆袭的对手了。
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