吉利要向内部开刀！ 高层痛批丢掉民族第一

2023年3月21日，吉利汽车（以下简称“吉利”）行政总裁及执行董事桂生悦在吉利2022年全年业绩发布会上这样表示。

在营收收入创历史新高，新能源销量增长3倍的背景下，桂生悦为何发出这样的感慨？吉利2022年的实际表现究竟如何？未来又将怎样布局？

资本支撑不足 新能源转化速度还不够

“我们的股价从最高峰的36块钱掉到了今天的9块5，差距不可谓不大。这些方面说明作为吉利汽车来讲，这几年的表现是不尽人意的。总结去年，虽然还有一些好的表现，但从资本市场角度来讲，我们做的还不够好。”桂生悦首先阐述了“不足”的表象——资本市场上股价没了。

2021年初，吉利股价达到了历史峰值，36元每股，并在2021年全年维持高位。进入2022年，吉利的股价一路下跌，在6月小幅回温之后，8月再度下滑，并一直维持在10元每股的低位。2023年年初，吉利的股价来到了8年历史最低点——8.3港币每股。

投资者对吉利信心不足，为什么？

桂生悦明确指出：“这一问题的核心原因在于，吉利乘用车板块在向新能源全面转化的速度和布局让大家不满意，让大家看得不是很清楚。”

2022年4月底，搭载了雷神Hi·X混动技术的吉利帝豪L正式上市，并短时间内收获订单达35000辆。6月，吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混正式开启交付，但“终端销量非常不尽人意，和我们当时所接收的订单状况完全是天壤之别。”在之后终端销量不振的情况下，吉利股价也应声下跌。

“（上市时）给大家一个感觉，大家觉得吉利在混动产品上开始发力了，大家对吉利的全面新能源转型充满了期待。很快混动产品没有取得好的市场成绩，所以大家也由此把对我们的期待变成了失望。”桂生悦如此总结。

认识差距 三大品牌全面向“新”

“去年所发生的关于帝豪L这样不太成熟的混动产品的现象，日后是不会发生了。过去几年我们落后于别人，但是我们整体上是在认真的总结教训，同时也在坚守我们的战略定力。”桂生悦这样强调。

在过往几年的经验之上，吉利乘用车全面新能源转型战略落在了旗下三个主品牌之上——吉利品牌定位大众化的高价值品牌，价格主打20万以内，包括几何系列和银河系列（2023年，几何和吉利品牌将重新合并）；领克品牌定位中高端品牌，价格定位20万到30万；极氪品牌定位豪华、高端的智能纯电品牌，主打30万以上市场。三大品牌在在保持品牌独立性的同时将进行差异化的竞争，以满足不同细分市场的需求。

2022年，吉利旗下三大品牌中，吉利品牌销量为1124780辆。领克品牌总体销量达180127辆。极氪品牌2022年交付71941辆。以三大品牌为主导，吉利将在2023年开启“全面新能源化”的转型跨越。

具体来看，2023年，吉利品牌的主调词是变革创新、挑战极限。吉利品牌的销售业务将划分成三大事业部，包括吉星事业部、几何事业部和银河事业部。“吉星事业部聚焦现有燃油车市场，将现有燃油车市占率做到极致。”银河主打20万以内的新能源产品、几何主打15万以内的新能源产品，两大系列是让15万或者高价值的新能源车型，给用户提供更好的价值体现。

在产品规划上，2月23日，吉利银河品牌正式发布，将在今年二季度推出银河L7、三季度推出L6、四季度推出首款纯电产品E8。“对于银河来说，混合动力将会作为重中之重。”吉利CEO淦家阅这样表示。

作为吉利与沃尔沃的合资品牌，2023年，吉利将停止领克品牌的燃油车的研发投入，而是全面进入NEV的投入，主要是在BEV和PHEV方面。自成立之初，领克品牌的定位就是面向全球市场，2023年，领克品牌也将加速在国际市场的开拓。2023—2024年，领克品牌将推出3款纯电车型。

作为吉利新能源转型的“尖兵”品牌，极氪在未来必须“闯出来”。2022年，极氪品牌依靠001一款车型销量破7万辆。2023年上半年，极氪009开始交付，极氪X将在2023年三季度开始批量交付，同时极氪还有一款A+级的轿车投放市场。今年4季度，极氪将开启全球化战略，全面进入欧洲发达国家市场。

“001预计在7万辆以上，009起码在3万辆以上，极氪X在4万辆以上，2023年全年确保14万辆的交付。2024年、2025年，极氪还会累计新增4款车，2025年要实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。”极氪CEO安聪慧如此表示。

独特思路：共用架构平台成就规模化

在三大品牌全面向新的同时，吉利的产业战略也将围绕“长期主义”展开。

桂生悦对吉利的发展战略这样阐述：“短期当下来看，新能源转型和市场占有率，特别是提升新能源市场占有率是我们的首要任务。（但）我们在追求销量和销售收入的规模化，不断提升品牌、用户、企业价值，包括具体的毛利率、运营效率、各种器件费用指标，这都是我们长期追求的目标。”

“吉利不会完全靠价格战赢得市场，我们要打企业品牌战、技术战、品质战、服务战、企业道德战。吉利要靠体系化综合能力活下去。”淦家阅这样总结。

吉利的产业战略有和比亚迪、特斯拉相近的地方。吉利和比亚迪一样，在寻求品牌多样化，细分市场多样化；吉利也和特斯拉一样，在寻求制造技术升级之下的成本控制。

但吉利的产业思路又不同于比亚迪和特斯拉。在多品牌战略之下，吉利和沃尔沃、路特斯、极星、奔驰、百度等企业均有合作，这也构成了吉利近几年的综合战略——在共用平台的基础上达到真正规模化的效益，达到真正竞争成本的优势。

2019年，由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构CMA正式发布，CMA架构由沃尔沃、领克、吉利三个品牌共享，吉利也正式进入“架构时代”。2020年6月，基于CMA架构打造的产品销量已经突破60万辆。

2020年9月，吉利正式发布全新智能纯电架构——SEA浩瀚。SEA浩瀚也将融入到吉利和多家合作企业的新能源产品中去。在相同的架构中，和不同企业实现优势互补，最终达到规模化的成本优势，是吉利未来的战略核心。

“在整体范围内并不是有很多公司可以做到这一点，只是（吉利）这些优势在今天尚未显现出来。虽然我们现在落后，但我们依然有信心、有迎头赶上的底气。”桂生悦这样总结。

2022年，吉利依靠高价值品牌的推出，实现了营收的迅速增长。新能源占比从6.2%提升到超20%，实现了量的基础跨越。

面对未来，依靠多品牌、共生平台战略，吉利乘用车的新能源转型“红利期”或许才刚刚开始。