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前些日子，福特锐界L正式开启预售，作为搭载了福特最强混动技术的明星车型，新车也是受到了业内外的强烈关注，同时其22.98万-31.98万的预售价区间更是让广大国内消费者感受到了福特浓浓的诚意。
实不相瞒，其实早在2月福特官方发布混动技术时，笔者便曾在现场看到过实车，只是迫于“保密协议”，所以未能和大家第一时间分享关于新车的资讯，直到后来锐界L正式亮相，再到正式开启预售，我也只能是静态体验，而不能真正把车开起来。
不过就在近日，受长安福特邀请，笔者终于是参加新车锐界L的试驾会，那么搭载了福特最强混动技术，或者说业内最强混动的锐界L，其乘坐、驾控体验真正如何呢？让我们接着往下看。
入门即高配，锐界L很值得
自首发亮相到如今正式预售，福特锐界L在业内持续保持了非常高的热度与关注度，相信对于车辆的基本信息大家应该都非常熟悉，所以笔者就在这里简单带大家回顾一下。
外观方面，福特锐界L采用了全新的家族式设计，前脸换装了更为细长扁平的格栅以及灯组造型，比起老款车型看上去更为年轻时尚。另外，带有ST-Line套件的车型还采用了大面积的亮黑色装饰，为车辆带来了更强烈的运动视觉感。
内饰方面，新车同样走的是家族式的设计风格，12.3英寸的仪表+27英寸的4K大连屏共同构成的“米级”超大屏，为整个内饰打下了极为强烈的科技氛围，同时这块大屏内置了福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，整合了百度人工智能技术，能够实现AI智能语音交互、实时在线导航、虚拟语音助手等功能，并支持整车全域 OTA，常用常新。
在智能化层面，锐界L搭载了福特 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，可实现超 20 项主动驾驶辅助功能，同时搭载了业内首发量产的车路协同系统，这套系统通过与城市智慧交通体系互联，能够在提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息的同时，再为用户提供车速建议、闯红灯预警等功能，让用户一路畅通，非常的人性化，可以说，锐界L的智能化水平已经比肩许多造车新势力了。
性能、节能两手抓，锐界L很全能
当然，虽说福特锐界L无论是设计、配置还是定价，都能让人感受到其十足的诚意以及成熟的技术积淀，但作为一台出自传统燃油大厂的混动车型，笔者最最关心的仍旧是这台车动力总成、变速箱以及底盘的匹配程度。
在本次试驾活动中，笔者拿到手的是一台锐界L E-混动 2.0T 四驱ST-Line 7座车型，该版本的车型搭载的是福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机以及E-CVT变速箱组成的混动系统，其中发动机额定功率202kW，峰值扭矩405N·m，账面数据十分强悍，而在实际驾驶途中，这套混动系统给我最直接的感受就是动力够强、匹配出色，并且足够平顺足够舒服。
首先这套动力总成的发动机和电机可以做到无缝衔接，在低速时我轻轻给油时发现，这个大家伙在低速行驶时是纯粹的电驱，响应迅捷，起步有劲同时还很安静。而当车速达到比较高的水平时，发动机会迅速介入。
不过需要说明的是笔者之所以能够感受到发动机的介入，并非是因为介入的过程十分突兀，而是因为后端整体的提速表现有了质的提升。作为一台车长已经达到5米的中型SUV，福特锐界L的动力储备算是比较充足的，再加之配合流畅的混动系统以及匹配优秀的无级变速箱，整体的平顺程度以及舒适性也能给到一个高分。
在动力充沛并且行驶平顺的同时，福特锐界L的混动系统还匹配上了VCU的整车控制系统，其能够在发动机和电动机的最佳运转效率进行计算，并匹配出最佳的输出模式，以保证在动力和油耗之间找到一个很好的平衡。
根据实际测试，在WLTC工况下，四驱版锐界L综合油耗仅为6.82L/100km，两驱版更是低至6.31L/100km，加满一箱油就可以行驶1188km，且吃92号粗粮，具备了相当高的燃油经济性了，简单来说，开上福特锐界L，哪怕你没有“黄金右脚”，也无需担心它会成为“美系油老虎”。
除去动力层面的惊艳表现，此次全新推出的福特锐界L在车辆其余方面的调教，以及定调上也给到了笔者很大的惊喜，首先这台大家伙虽然看似“笨重”，但是它的方向盘被调教的较为轻盈。
即便身为一位女司机，笔者也能够轻易地拨动这台车的方向盘，而如此轻松驾驭这样一个大家伙所带来的成就感也是不言而喻的。与此同时在车速逐渐提升之后，整个转向机构的阻尼感以及力回馈也会线性的增强，这样的调教既让笔者在整个驾驶途中增加了参与感，同时也提高了高速行车时的安全性。
底盘层面锐界L的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合取向同样十分直截了当，就是专攻舒适。当压过路面上的碎石以及细小的坑洼破损时，这套悬架能够过滤掉95%以上的震动，再配合上加上这台车宽大柔软的座椅，毫不夸张的说，只有当你“偷瞄”后视镜时才知道刚才的路有多差！
而在面对较大的坑坎时，锐界L又表现出了韧性的一面，在压过较高减速带时，悬挂前段的压缩效率极高，在车轮回到平地时弹簧的回弹又十分线性，这样的调教能够帮助车辆减缓过大坑大坎时的余震，让晃动在一个弹簧周期内就被化解掉，在最大程度上保证了车内人员的乘车体验。
当然了，既然以舒适为主要侧重方向，福特锐界L的操控性以及在极限状态下的支撑性表现自然会相对弱一些。不过小编这里要发出一个灵魂拷问：真的会有人开着这么一台舒服的大家伙去劈弯，极限驾驶么？应该不会吧。
在体感层面将舒适度全面拉满的同时，福特锐界L在听觉层面也将舒适二字贯彻始终。在多层夹胶的前挡风玻璃以及主动降噪系统等硬件加持下，在低中高全速域的行驶途中，福特锐界L都能够将风噪、路噪等噪音隔绝在车外，营造出一个安静祥和的车内氛围，此时再搭配上B&O音响传递出的悠扬歌声，十分令人沉醉。
锐界L当道，汉兰达已成过去
自新车正式亮相之后，福特锐界L的“合资中型SUV”“大七座”“混动”等标签，以及极为全面的产品力让许多有意购买中型SUV的用户为之留步，而这部分用户在做购车“选择题”的同时，势必会拿福特锐界L与中型SUV市场曾经的标杆——丰田汉兰达进行对比，就连福特官方也多次在公开场合表示：锐界L就是冲着汉兰达来的。基于这一情况，再结合上实际试驾的感受，笔者就来和大家聊聊锐界L与汉兰达，二者究竟谁更优秀。
首先在驾驶体验上，锐界L混动和汉兰达双擎整体的动态表现都以舒适为主，但细究之下锐界L的这套混动系统无论发动机还是电动机参数都明显超越了汉兰达双擎，因此在百公里加速上，锐界L混动7.1秒的百公里加速足足比汉兰达双擎快了1.5秒，实际驾驶之下无论是前段的静态起步还是中后段动力的持续供给，锐界L都有着明显的优势。
而在动力性能远超汉兰达的同时，锐界L的燃油经济性也做到了与汉兰达持平，要知道汉兰达作为丰田品牌旗下的车型，燃油经济性曾经是它的一大卖点，但是如今在这方面它已经不占优势，同时性能也落下了一大截。
而在车内的乘坐体验方面，汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距2850mm，对比之下锐界L不仅长宽高（5000/1961/1773mm）全面超越汉兰达，轴距也比汉兰达多出了100mm。
在尺寸占优的同时，锐界L还采用了2+2+3的座椅布局，基于这样的布局，这台车的第二排座椅能够配备上包括腿托、零重力模式等舒适性功能，同时也为第三排乘客的进出留出了富余的空间。
而反观汉兰达2+3+2的座椅布局，不仅压缩了第三排乘客的空间，第二排座椅的舒适度也远不及锐界L，综合对比之下，笔者认为福特锐界L能够带给用户“更具温度”的驾乘体验，也更懂中国的汽车消费者。
再者是配置层面，前面提到，福特锐界L入门车型即配备了包括全景天窗、LED前大灯自动开闭、自适应远光灯、车路协同系统以及Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统在内的配置，做到了入门即高配。反观汉兰达，其入门车型在主动安全层面一片空白，在辅助驾驶层面同样也是什么都没有配备，若是对配置层面有需求，则需要花费超过30万元的价格去选购豪华/尊贵型以上的汉兰达车型，如此一对比，锐界L在性价比层面再度取胜。
当然了，除去上述几个对日常用车体验影响较大的方面，在其余的许多方面上锐界L都做到了与汉兰达齐平，甚至超过汉兰达的水平，在此基础上，锐界L的售价区间还远低于汉兰达，由此可见锐界L的综合实力以及性价比都是在汉兰达之上的。
写在最后
毫无疑问，25 万元级混动大7座SUV市场，在福特锐界 L 到来之前是有缺失的，但同时，这个市场的需求是真实存在且迫切的。所以不难猜测，锐界L出色的产品力以及超高的质价比，势必会在SUV领域中上演现实版狂飙，就让我们拭目以待了。
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