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把Model 3摁在地上摩擦,合创A06是真的6

 

合创A06自发布以来,低于18万的起步价成为最大的亮点,以至于不断有人认为合创就是靠低价来打市场的。诶,还真说对了,相较于B级新能源轿车普遍20万左右的起步价,这款车就是靠低价,但却不低质。例如这一次,Model 3后驱版就在配置,续航,质感上全面败给合创 A06 630C。

 

特斯拉输在了智能

只看表面会觉得Model 3后驱版还是挺香的,方向盘加热,驾驶位记忆座椅,特别是二排座椅加热,对于北方的朋友来说可太实用了。不过,也仅限于此。打开车机,咱在特斯拉擅长的智能科技上拼一拼刺刀。

早在8155成为标配之前,L2级辅助驾驶早已悄无声息渗透了市场。不过碍于大多辅助功能还无法达到“有条件的自动化”这一标准,所以L2级实则鱼龙混杂。这两款车也一样,虽然面板上都是L2级,技术含量却有一定差距。

合创 A06 630C相较于Model 3后驱版,多出了道路交通标识以及信号灯识别,自动变道辅助功能。换句话说,前者基本可以在高速路上实现真正意义的自动驾驶。不过特斯拉还是有一些特色,比如被动行人保护,就是行人被贴身护卫的那种。当然就更不用提还停留在19年的倒车影像了,23年的新势力不是透明底盘,不是360度都会被网友慷慨的问候几声。

 

合创更下本

2022年新能源乘用车零售渗透率达到27.6%,较前年提升了13个百分点,可以说如日中天。不过,22年夏日的一波拉闸限电让能源焦虑也升了天。如何缓解焦虑?更高的密度是目前给出的方向,而三元锂电池是大方向下的答案之一。

同等体积下,相较于磷酸铁锂电池,三元锂电池的密度更高,电量自然也就更多。再者,市场上三元523电池486.96元/千瓦时,比磷酸铁锂电池374.44元/千瓦时的成本价格贵了不少。所以,合创 A06 630C的续航里程多出74km、快充时间少个0.4h,合情合理。

就连特斯拉的Model S为了长续航与高性能,使用的也是后者。其实特斯拉自己知道怎么提升Model 3的续航,怎么缩短充电时间,怎么变得更好。但成本嘛,当然得越低越好,不然后面怎么降价呢?

 

越精致 越便宜

都说小而精致是奢侈品贵的主要原因。Model 3后驱版(4694/1850/1443mm)虽然小,但它和精致没半毛…半毛钱还是有的,但一元钱的关系绝对没有。仅有的15英寸中控屏,以及全景玻璃车窗过于单一。

合创 A06 630C(4965/1920/1520mm)采用了10.25英寸+14.6英寸的分区屏幕、双拼色搭配、32色氛围灯、一体化扶手,整体观感和配置都更加丰富。

2023开年的前两月,合创A06的累计销量仅为223辆,反观Model 3在1月就卖出了12659辆,差距不可谓不大。不过,根据特斯拉22年年底的“停产”风波以及最近疯狂降价的操作,让人看到了卷起铺盖卷回老家的风险。而合创却因广汽、珠江投管的持股,至少不会因为卖的价格低,利润少就玩跑路消失这套。


标签: Model 3 摩擦

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