你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

第91期 | 浅析汽车保养维修的消费欺诈

上周,在一年一度的315消费者权益日,各大媒体平台都在这一天,集中曝光了不少商家,存在的消费陷阱和消费欺诈行为,其中,在汽车后市场行业,也有媒体报导,不少4S店、修理厂存在以次充好、甚至故意破坏维修车辆,达到增收目的的恶意行为。

 

其实啊,这些行为在行业早已司空见惯,屡见不鲜了,这些问题年年曝光,年年还是存在,并没有太大的改善。究其原因,个人觉得,这是系统运行的产物,未来还会持续存在。

 

商家开门做生意,都是追逐利润的,如果一件事情的收益,要远远大于被发现后,带来的损失,那么就会有很多人,选择铤而走险。就像体育比赛,服用兴奋剂的现象,之所以屡禁不止,就是因为获得的收益实在太大了,而被发现之后,获得的处罚又是比较有限的。

 

如:曾经环法自行车赛七连冠王——阿姆斯特朗,因服用禁药,被撤回了所有冠军头衔,以及终身禁赛,但即便如此,他也不后悔,并公开说到:没有禁药,就不可能赢得自行车界最大的比赛,如果重来,我依旧会如此。

 

阿姆斯特朗在运动生涯中,获得了超过1亿美元的收入,退役多年后,资产依然有5000万美元。如果当年他不吃禁药,可能一个冠军也得不到,进而也就不可能有那么多的收入。

 

所以,当违规所得,与被发现后的损失,不成比例时,那么,就会有越来越多的人,选择违规。

 

汽车后市场的生意,也是如此,如果违规所得,大于被发现后的损失,那么以次充好、故意毁坏等恶意欺诈行为,就会一直持续下去。

 

如果大家都这么干,会怎么样呢?

 

既然干坏事,有这么大的收益,那大家会不会都这么干呢?顺着这个思路,我们简单分析一下:

 

如果大家都这么干,那说明这么干,受到的处罚肯定不够严格,至少不会让干这种事的人关门停业、清退出场。如果是这样的话,那不这么干的人就会吃亏,如人员薪资没有干的人高,人才会被吸引过去;于是之前不这么干的人,就会加入到这个行列,直至达到一个峰值。

 

达到峰值以后,车主就普遍对4S店、修理厂、快修店失去信任,那么生意也就难以为继。如果这个时候,有哪个4S店、修理厂、快修店,敢公开承诺:我们绝对不搞这些歪门邪道、并设立高额赔偿奖金,还全程透明施工过程,那么,很多生意就肯定会流向这些单位。于是,峰值开始回落,市场慢慢开始净化,做正规生意成为市场的主流。

 

从上面分析可以看出,如果汽车后市场是一个有效的市场,那它一定是朝着正规的方向发展的,因为商业的本质是利他,只有利他,才能保持系统运行的稳定性,否则,这个系统就会走向溃烂崩塌。

 

有人说,修理厂、快修店这么做可以理解,那是老板个人短视,但4S店也这么干,他不是自砸招牌吗?

 

其实这是代理模式下的系统产物,也是这个模式的弊端。

 

过去燃油车时代,汽车厂家只负责汽车的生产,而汽车的销售、售后,主要是委托给4S店来做的,所以4S店和汽车厂家是属于两家公司、两个利益团体,那既然是两个利益团队,那两家公司也必然会出现利益不一致、互相博弈的情况。

 

如:汽车厂家想要良好的售后口碑,那这就意味着更多的成本投入;而4S店,想要更多的利润,那必然会想方设法增加创收、或者节约成本,于是两方的利益,必然会出现不一致、甚至是矛盾的情况。

 

我们经常会看到某些品牌,与代理商签定的都是些霸王条款,这些条款看似不合理,但其实也是因为:当一个4S店违规时,消费者只会把这笔账,算到这个汽车品牌的头上,最终买单的不仅是车厂家,也包括其他的代理商。

 

不过,真当某个4S店真出现违规了,汽车厂家也不会立即行权,因为他们要考虑成本的问题。

 

那是不是这个情况,就会一直持续下去呢?个人觉得,在电动车时代,会得到很大的改善。

 

过去燃油车的主机厂,跟车主的连接,是不紧密的,甚至是割裂的,车主买完车,主机厂是不掌握之后的信息的,所以主机厂对4S店的依赖比较强。

 

但是,电动车不一样,主机厂跟车主的联系是非常紧密的,车主什么时候做保养、做维修,主机厂都是知道的,而且售后的活,也主要靠主机厂分配的,所以代理商就更依赖于主机厂。

 

因此,在这双方的博弈当中,谁更依赖于对方,那对方的话语权就会更强,另一方出现违规的可能性,就会降低。

 

除了市场自我净化,作为车主,还有没有什么方法,可以避免这种消费欺诈呢?

 

个人觉得,有三个方法可以降低:

 

一是加强汽车方面的知识学习:不知道怎么学习没关系,在汽车保养前,可以花几分钟看一下,买车时厂家赠送的《保养手册》。

 

以下图片是标致308S车型保养周期表,根据手册建议,15000公里保养一次。这个建议与某些4S店、修理厂、快修店说的5000公里保养一次,相差了整整2倍。如果按照这个标准执行,那估计很多门店就要喝西北风了。

图片来自网络


所以花点时间看看《保养手册》,最少能让你省掉50%以上的保养费用。

 

二是自我防御:在车辆维修时,尽量做到全程在场,这样就会降低被坑的可能;另外,有些事故维修,无法在现场的,可以拍下车辆各受损部位的照片,以及带走自己车辆拆下来的故障件,以备不时之需。

 

三是结交人员:不管是汽车美容、保养、维修,如果能固定在一些店里消费,跟店里的师傅搞好关系,让商家觉得,你是一个长期顾客,那样,也会降低这方面的概率。

 

以上三个方法,只能降低被坑的概率,并不能完全杜绝这方面的事件。

 

一是因为一个人即使再聪明,什么都懂,也必然会遇上一些坏人坏事,这是一个概率问题。

 

二是汽车后市场这个行业,这些年被互联网、资本玩家冲击的比较厉害,过去他们的盈利方式是:人工费 + 配件加价。但是现在配件的价格越来越透明,人工费也没法收的太高,所以这个生意,按照正规的操作来,大部分门店,都赚不到什么钱。

 

那赚不到钱怎么办呢?不可能等着亏钱倒闭,只能想办法创收。

 

虽然大部分门店,不会做以次充好,故意破坏车辆的恶意欺诈行为,但是以下创收的方法,却十分常见:

 

1、在零部件上想方法:除客户要求原厂件之外,尽量推一些副厂件、品牌件、磨标原厂件、下线件、拆车件、再制造件等等;

 

2、以换代修:有些故障明明能通过维修解决的,也不维修了,会建议车主更换零件;

 

3、过度维修:让车主维修不需要维修的东西、更换不需要更换的零件,如换个刹车片,让车主刹车油一起换;换个冷媒,说压缩机也要换;还有什么发动机深度清洗、轮胎养护什么的,反正收割车主的套路很多。

 

以上这些方法,对于大部分人来说,是很难发现其中猫腻的,因为这些手段,除了让你多花钱以外,并不会造成汽车的安全事故。

 

另外,即使你知道了其中的套路,你也很难追究他们的责任,因为这些施工可都是经过你签字确认的。

 

所以,面对行业的套路,车主只能自求多福,期待商家心肠好一点,别无他法。因为这不是商家的道德问题,而是门店的生死问题。

 

写在最后

 

行业的现状,大多是系统运行的必然产物。就像每年交通事故的死亡人数,为什么非常接近,在6万人左右?那是因为道路没变、交通规则没变、行驶的车辆没变,那单靠教育、提醒是无法降低交通伤亡事故的,只有哪一天,把系统的运行规则改变了,如:换成自动驾驶,那交通事故的伤亡人数,才会有量级的降低。

 

汽车后市场的现状也是如此,如人工费提不上来、作恶的惩罚不提高,那么出现消费欺诈的现象,就在所难免。

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外