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轩逸和秦PLUS,它们中间隔着一台宏光MINI?

当9.98万的轩逸遇上了9.98万的秦PLUS,对比后谁会尴尬?处于下风的一方,我们还能找到买它的理由吗?

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自主和合资更彻底的遭遇战似乎从年头就开始了,先是秦PLUS推出“冠军版”,然后是轩逸推出年度改款。有意思的是,两款最热门家轿的起售价一模一样,都是9.98万起。那么只比较两款入门9.98万版本的话,它们的差距到底有多大?

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配置天壤之别

先看配置吧,这是最直观的:

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这两个版本分别是各自车系最“斋”的,一个能省则省,一个倒还挺齐全。

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日产这边,你能想象2023年买的近10万的新车还是一个钢制轮毂,卤素大灯,车内没有屏幕,光秃秃的塑料方向盘的车吗?轩逸·经典就能做到这么极致,这是二代同堂用来拉低销售门槛的,也可以叫发挥余热。而且要提醒你的是,这是一个手动挡车型,比秦PLUS能自动在油和电之间切换确实落后了一点……

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秦PLUS虽然是最低配,但实用配置几乎一个没少,不要插钥匙,空调也是自动的,还可以用语音控制,开高速时定速巡航能减轻你的疲劳,可以说入门即高配,这样的配置表现你很难再挑出毛病。

配置这块应该不用说太多了,轩逸·经典完败,这其实是有历史原因的,这一版本已经售卖多年,又没有实质性的改款升级。在几年前我们还是可以接受的,但现在自主品牌发展迅速,到处是大屏,配置一个比一个满配,对比之下,日产落后也就很好理解了。

日产的优势还在吗?

轩逸的一个卖点是皮实可靠,省油耐用。这台HR16发动机我也不记得是什么时候开始启用了,但多年来一直征战沙场,确实没有什么故障,但1.6L机头发出的122马力也比较弱鸡了,综合来看,这样的动力系统比较平庸了,无功也无过。

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秦PLUS也不是以动力见长的取向,取消了很多轮系机构,“以电为主”,注重经济性,但发动机和电机共同发力,能实现7.9秒破百,在一众对手中也一点不差,而轩逸的这个零百加速数据直接去到12.2秒,差距有点大了。

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再说省油,轩逸现在最省油的版本是增程式的e-POWER,但价格要到13.89万起,顶配甚至是17.49万,几乎杀入天籁的区间。而秦PLUS入门即是DM-i超混,省油效果明显好于这台手动挡的轩逸·经典。而且它提供三电系统终身保修、整车包修6年或15万公里(轩逸是3年或10万公里),这至少一定程度解除了你对“国产车坏了怎么办”的顾虑了吧。

不在一个时代的设计

接着我们再简单聊聊外观和内饰设计。2019年换代之后,以当时的审美来看,新轩逸是挺时尚的,V-Motion家族式语言设计经过调整之后,年轻动感了许多。而老轩逸没有退市,而是赋予“经典”之名继续销售。

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秦PLUS是2021年诞生的车子,用上了很多时尚元素,例如龙鳞格栅、羽翼式大灯、贯穿式尾灯、溜背式车顶等等。而车内更是有可旋转大屏、钢琴烤漆、龙芯挡把等等,轩逸此时还在用机械仪表、机械钥匙……很难将两款车放在一起讨论。大概只有最怀念传统设计的用户才会把票投给轩逸,它的确可以带给你满满的机械感,除此之外都和现代化不太搭调。

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就产品力而言,轩逸·经典已经落后秦PLUS较多,可能一台轩逸·经典+一台宏光MINI才能让人觉得值一台秦PLUS,也即是有2、3万的差距。当然,我们也要考虑到轩逸·经典终端确实有小2万元的优惠,但秦PLUS这边也能省下近1万的购置税,绿牌政策等等,一来一回似乎又扯平了一点儿,实际你最终付出的钱还是差不多的。

销量如何解读?

在汽车板块混久了,你会觉得合资快不行了,日产没未来了,轩逸也没人买了,但数据不会说谎,它还活得挺滋润的。

让我们看回2022年全年的销量榜单,轩逸(42万辆)依然霸榜,蝉联2020年、2021年和2022年销量三连冠,但秦家族(34万辆)也追赶上来了,排名第4位。

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轩逸为什么卖得好呢?

第一个不得不说是日系合资品牌的光环,它对你可能没有太多吸引力,但还是得承认有些”沉默的大多数“却很稀罕合资品牌,信赖日系车,特别是在乡镇地带。而且有些人平时并不关心汽车,只是等到要买车了才去问问哪个车品牌大,不会出毛病,从众心理买最好卖的就行了。他们可能先在意的是品牌层面,然后才是具体这辆车子。

此外,东风日产强大的营销网络也让消费者看车买车非常方便,它已覆盖全国超过300个城市,而目前快速扩张的比亚迪大概只落地280个城市。

再有,东风日产以价换量大幅度降价已不是新闻,几千上万的优惠还是轻轻松松的,而秦PLUS目前仍是平价销售。

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当然,轩逸的销量主力车型是第14代轩逸,轩逸·经典只是打辅助的角色,看完它和秦PLUS的对比分析,你认为买它的最大理由是什么?

标签: 轩逸 MINI

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