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仅仅两年前，新能源车到底能不能真正成为市场主流还存在争议，如今在降价潮中，大家讨论的主题，就变成了燃油车是不是很快就要被淘汰了。
每个月盘点重要新车，新能源车的数量总是比燃油车多很多，不过目前占据大头份额的毕竟还是燃油车，这个类别里，依然有不少值得我们关注的新车。
2月份上险量：3842辆
上市/换代时间：2022年12月16日上市
对于丰田、大众、本田这种在中国市场设有两家合资公司的品牌，在过去很长的时间里，都会在两家公司的产品阵容保持足够的差异化，避免可能产生的内耗。然而随着市场竞争的加剧，这种小心翼翼的平衡策略被放弃，当一家合资公司拥有一款热销产品时，另一家就会很快推出略有差异的姊妹车型。
绝大多数情况下，这种双车出击的策略，都收到了正面的效果，即便后来推出的姊妹车型多少影响了原版车型的销量，但把两款车型加到一起的话，销量总是会明显高出此前一款车型的规模。
2021年年中换代的汉兰达，2个月后就迎来了自己的姊妹车型皇冠路放，之后的2022年，汉兰达全年销量从前一年的10.3万辆下滑到了8.7万辆，但皇冠陆放收获了4.6万辆，两款车型加到一起，达到了此前汉兰达从未达到的13.3万辆的高度。
赛那是丰田在30万元以上市场的又一个重要落子，在引入国产一年后，一汽丰田在去年底推出了自己的赛那——格瑞维亚，到今年的2月份，这款全新车型的上险量已经达到了3842辆。仅仅两个月，丰田就再次证明了自己在高价位市场的号召力。
单看上险量数据，赛那似乎受到了影响，2月份上险量5136辆，明显低于此前普遍保持的6-7千辆的水平。但是考虑到前两个月整体车市的疲软，我们还不能断定赛那是受到了来自格瑞维亚的内部竞争。
不过，赛那和格瑞维亚加到一起，2月份上险量达到了8978辆，这又是此前赛那一款车型从未达到的高度。而两款车型加到一起月销破万，基本也是指日可待。
2月份上险量：1194辆
上市/换代时间：2022年11月19日换代
2021年广汽三菱全年销量6.7万辆，其中欧蓝德一款车就售出近5.5万辆，这个合资品牌在中国市场的未来，可以说都寄托在了欧蓝德这一款车型上。
此前多年欧蓝德实现的比较可观的销量，主要依靠的是较大的尺寸、7座可选以及远低于同级合资车型的终端售价，单论产品力的话，这款车的动力、设计、配置等各个方面，都已经严重落后时代。
去年11月换代的欧蓝德，在产品力层面基本弥补了之前的短板，虽然官方指导价也基本保持一致，但此前数万元的终端优惠，暂时就被完全收回。
其实在换代之前，上一代欧蓝德在2022年的销量已经大幅萎缩，从去年2月份就跌到了2千辆，之后就在1-2千辆之间徘徊。11月份换代后，这种情况没有得到改观，如今三个多月过去了，在老款车型暂未停售的前提下，欧蓝德车系1月、2月的上险量，都只有1千多辆。
对于三菱这种缺乏号召力的合资品牌，当整体市场都在高度内卷、且出现恐慌式降价潮时，其最有效的价格优势就会被大幅削弱，而这也基本是其能使用的最后的应对策略。如今新一代欧蓝德没有带来明显起色，广汽三菱在中国市场的经营时间，或许也已经进入倒计时了。
2月份上险量：1121辆
上市/换代时间：2022年11月3日上市
2023年的前两个月里，别克品牌在20万元以内的主流市场中，没有一款月销超过1万辆的车型，但是在20万元以上市场规模很小的MPV市场，它却有一款非常坚挺的标杆产品——GL8。
把Avenir版本算在内，GL8的价格区间从20万出头向上一直覆盖到了近50万元，不过真正走量的还是陆上公务舱和陆尊版，真正的主销价位，基本在25-40万元之间。这种情况下，别克推出更高价位的MPV产品，还会有人买账吗？
别克世纪近几个月的销量，给出了答案。去年11月上市，12月上险量达到1133辆，转年后的两个月，别克世纪的销量分别是1218和1121辆，出奇的稳。
具体都卖到哪儿了呢？是不是主要靠上海本地人撑场子呢？自上市到2月底，别克世纪上险量总计3477辆，我们看一下它们在全国各省市的分布：
上海占比确实不少，但也仅排在第五位，江苏、山东、河南、浙江和广东等销量大省都是别克世纪的主要市场，这些省份之外，别克世纪的销量占比一下子掉了一大截。整体来看，购买别克世纪的客户，主要还是分布在沿海和华中等地。
具体的配置层面，52.99万的六座蕴世版不出意料成为主销版本，占比远超四座版，不过论坛上看到车主提到四座版有加价的情况，也说明在富裕阶层中，别克的MPV也确实是具备一定号召力的。
吉利豪越L
2月份上险量：1539辆
上市/换代时间：2022年12月12日上市
去年12月中旬上市，吉利豪越L当月上险量达到了1812辆，开局可以说还算不错，但没想到的是，在转年后的1月、2月，豪越L上险量都滑落到了1500多辆，即便考虑到整体市场的疲软，经过这三个月时间，我们也能看出经过全面升级的豪越L还是很难在15万元内7座SUV市场实现突破。
厂商们近两年对7座SUV的热情并没有消退，但发力点主要都集中在了20万、乃至30万元以上的高端市场，在10-15万元这个主流家用车的价位，一方面是潜在客户一直缺乏够多、够好的选择，另一方面则是厂商多次吃力不讨好的投入。如今的豪越L，可能就是这个尴尬情况的再一次重现。
从产品力来讲，豪越L基本把所在价位能够实现的，都尽量给到了消费者，全系标配星越L以及领克多款车型同款的2.0T发动机，与此同时后悬架升级成了多连杆独立结构，解决了此前豪越身上两大槽点，外观、内饰的造型和品质也完全达到其价位应有的水准。如果十万出头想买台7座SUV，豪越L几乎没有悬念就是最优的选择。
关于豪越L，它承担的不止是其本身的销量潜力，它的成败也将决定10-15万元7座SUV细分市场的发展，如果强如豪越L依然少人问津，那么其它想切入这个市场的厂商，可能都要再多想一想了。
2月份上险量：807辆
上市/换代时间：2022年8月换代
去年8月份上市的新一代标致408，现在已经算不上新车了，之所以继续给予关注，是因为这款车对东风标致来说过于重要——它的表现基本也很大程度决定了法系车还能在中国市场维持多长的时间。
不幸的是，408的表现，并不理想。
去年10月份，换代后的408月销量攀升到了3千辆以上，占品牌总销量的四分之三，到年底的12月份又小幅攀升到了3612辆。但到了2023年，408月销再次跌回三位数，2月份上险量只有807辆。
近期法系车在湖北的大降价，或许能刺激一下短期的销量表现，但是想依靠它作为重新振作的支点，基本上已经没有多大可能。与此同时，雪铁龙类似性质的C5 X凡尔赛，今年前两个月销量也跌回了三位数，和标致408命运相仿。
最终退出中国，其实并不是法系车最尴尬的地方，更尴尬的是，等到法系车退出之后，或许也不会有多少人会怀念它们。法系车粉丝们，且行且珍惜吧。
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熊猫mini首月破7千，小鹏G9跌回三位数｜重点新车2月销量追踪（新能源篇）
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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