终于等到，这车一公里3毛多，后排堪比头等舱，12万多入手

之前就想买台6座或者7座车，最先了解的是本田奥德赛，但这车全部下来的价格还是有些超预算了，压力有点大。后来看到了五菱要推出凯捷混动版的消息，就决定再等等，到了上个月，凯捷混动铂金版终于上市了，不到13万的起步价真的给了我一个惊喜，这一次也算是没有白等了。于是我就趁着最近有时间，去试驾了一下这台车。

我这一次试驾的是指导价为14.98万的2.0L DHT奢享型五菱凯捷混动版，也就是整个凯捷混动系列的顶配。

凯捷混动版的实车与之前看到的官图，并没有很大的区别，整车线条走势凌厉，车头还配备了采用全新样式的中网，结合多辐式轮毂，增添了不少质感。在尾门处，我还能看到独有的字母标识，辨识度不低。车内多处采用软皮包裹，呈现出的触感不错，而且，该车还采用蓝白撞色搭配，加上各种金属装饰和钢琴烤漆面板，整体的质感很到位。

凯捷混动版的车长为4875mm，车宽为1880mm，车内依旧是提供2+2+2的六个座椅，它们都采用软皮包裹，在坐垫与靠背表层，还能看到不少菱形图案，座椅的质感不输本田奥德赛。当我调整好前两排座椅后，坐在第三排，它对我的腿部能起到不错的支撑性，但腿部可以活动的空间不算宽裕，若是身材小些的乘客，或者小朋友，乘坐体验可能会好一些，毕竟我的身高已经有1米8了。

第二排的座椅厚实度不错，还提供了电动腿托、电动腰托、电动靠背和小桌板，如果第三排不坐人，就可以将第三排座椅折叠隐藏，然后将第二排座椅的靠背放平、腿托展开，家人可以舒舒服服的躺在上面睡觉。

不仅如此，我也可以利用小桌板看电视，由于小桌板两侧提供充电接口，所以不用担心手机、平板没有电，同时第二排还有独立空调，可以根据不同的人的需求来调节温度，所以这样的二排体验，我觉得真的可以堪比头等舱了。

至于动力方面，据工作人员介绍，五菱凯捷混动版配备了最大功率为136马力的2.0L发动机，匹配总功率为177马力的驱动电机，当我深踩油门加速时，发动机会与驱动电机一起驱动车轮，超车完全不费力，甚至还能体验到推背感。

而当我将速度降低下来时，会发现发动机舱内传来的噪音明显降低了很多，工作人员解释，当低速状态行驶时，发动机仅供发电，不会参与驱动车轮，这时候的五菱凯捷和很多纯电动车一样，是由驱动电机进行驱动，不仅噪音会降低，还能体验到纯电动车才有的丝滑感，而且还非常省油，算下来开一公里也就3毛多。另外，五菱凯捷混动版还不需要充电，用下来还是非常省心的。

试了一圈过后，我觉得这台凯捷混动还是比香的，空间够大、舒适性不错、动力和经济性也达到了混动车的主流水平，接下来我就需要问一下老婆的意见了，她要是同意了我马上就去订车。