两年50万辆，宋PLUS给SUV市场注入哪些新价值？

两年前，比亚迪宋PLUS作为全新车型上市时，《童济仁汽车评论》曾第一时间给出其市场前景的预判分析，当时的结论是：宋PLUS会是一款能“改写中国主流SUV竞争格局”的车型。

然而，即便是在已有预期的情况下，大多数人仍然低估了宋PLUS的速度。

2022年，仅仅是宋PLUS上市的第二个年头，然而在全年SUV的销量排行榜中，宋PLUS已经成为了新的销量王者。前面没有任何定语，宋PLUS就是所有SUV的销量第一名，而且是中国主流SUV市场中，第一个完成了新能源替代传统燃油车的车型。

当宋PLUS即将迎来上市两周年的时间节点时，第50万辆宋PLUS已经悄然从比亚迪西安基地下线。此时当我们再回头去看当年对宋PLUS“改写中国主流SUV竞争格局”的预判，就更能深刻理解，宋PLUS从一开始就不是要“比竞品更好”，而是用赋予中国主流SUV消费者全新的价值与产品体验，对所有的主流SUV形成降维打击。

2023年，宋PLUS已经完成了从初入市场的后生向SUV市场领导者的角色转变。这种转变，也会让宋PLUS的市场竞争策略随之调整。如果说2022年，宋PLUS把合资主流SUV的价格打了下来，也引领了更多中国品牌开始重视并跟随比亚迪的新能源路线，那么2023年，站在50万辆销量的新高度上，宋PLUS要做的，不是去环视对手如何，而是要持续自我超越，将比亚迪全产业链高度垂直整合的威力进一步放大，保持对行业格局和消费观念的引领地位。

为什么宋PLUS成为了SUV的新标杆？

以前提及“主流品牌”，很多人会第一时间想到大众、丰田这样的合资品牌。但如今，如果主流消费人群想要买一台新能源车，那么比亚迪一定是脑海中第一个闪现的品牌。不夸张地讲，新能源汽车时代，无论是从市场占有率还是从品牌认知，比亚迪占据了原本燃油车时代属于大众、丰田的消费心智。具体到主流SUV市场，宋PLUS就是新的标杆。

为什么宋PLUS做到了这一点？三个核心因素：庞大的规模、全新的体验、全生命周期低成本。这三个因素，分别聚焦于市场、产品和产业链，每一个因素事实上都是后一个因素产生的结果。

首先是终端规模。汽车作为典型的规模效应产业，产品好不好、消费者认不认可，最终都是要用规模来说话。

宋PLUS用2年50万辆的销量速度，当仁不让成为引领主流SUV市场走向新能源时代的领头羊。在这个过程中，宋PLUS是最大的推动者，理所应当也是最大的受益者。随着道路上宋PLUS的能见度越来越高，天然就是最好的广告，由此产生的品牌势能和品牌价值，也让消费者逐渐形成了买主流新能源首先考虑或者对标比亚迪的思维。

当然，庞大的规模是最终的结果，是创新的、难以比拟的产品体验所产生的结果。

宋PLUS车系中，插电混动的DM-i车型销量占比超过80%，这部分销量就是对同价位燃油车的直接替代。之所以能做到这一点，是宋PLUS DM-i用新能源底层技术的创新与颠覆式的体验，彻底改变了主流消费群体对新能源汽车的观念，让主流消费群体愿意主动接触新能源，并且替代掉原有的燃油车选项。

而且，伴随着规模的提升，越来越多消费者感受到了“电感”驾驶对传统燃油车质的超越，他们几无可能再回到一台燃油车上去，也很难再去关注仍以燃油车为主、在新能源领域相对孱弱的合资品牌。此时，中国品牌与合资品牌之间的鸿沟，早已被比亚迪抹平。

但无论是规模还是体验，归根到底都是比亚迪体系实力的外在呈现。讲得再直白一点，就是比亚迪具备能做出“全生命周期低成本”新能源汽车的能力。

千万不要小看这个能力。新能源汽车使用成本低，这是公认的事实，也是新能源汽车自身的特点。但是，能够在购买环节做到“油电同价”，就非常考验企业的全产业链垂直整合能力和对核心技术、零部件供应的把控能力。

而在这一点上，比亚迪依然是当下车企的领先者。无论是三电系统及其它核心零部件的自研自产能力，还是整车及零部件的产能稳定能力，比亚迪都已经在这两年的销量爆发中证明了自己。同时，这种超强的产业链垂直整合能力，更带来了其它竞争者难以企及的成本优势。

这决定了，比亚迪有足够的成本空间，将一台纯电续航超过100km的插电混动车型，定在与同级别传统燃油车相同的价格区间里。再加上免除购置税的优势、后期极低的能耗与养护成本，宋PLUS事实上已经开始改写整个主流SUV市场的定价规则，并且成为几乎所有后来者的价格对标标杆，无论它搭载的是什么动力系统。

规模、产品体验、全生命周期成本，当宋PLUS用一环扣一环的体系实力做到了这三点，它的标杆地位已经无需再用什么产品比较去证明。但当时间来到不确定性更多、存量竞争异常激烈的2023年，宋PLUS作为SUV销量冠军，对市场的洞察也有了新的维度。

在终端市场，宋PLUS给足了诚意

2022年对于很多下定比亚迪车型的用户来说，“一车难求”也许是最幸福的烦恼。尤其是宋PLUS这样的爆款热销车型，往往需要等待数月才可提车。不过，随着比亚迪全国新的生产基地陆续落成投产，比亚迪的产能也随着需求的提升及时扩大。目前，用户从下定宋PLUS到提车，一般仅需半个月到一个月的时间。用户等车时间的减少，也会进一步促进订单-制造-交付-口碑-订单的滚雪球式正向循环。

而产能的扩大，也让宋PLUS对规模与市占率的提升，有了足够的底气。在第50万辆宋PLUS下线之际，比亚迪也随之开启了“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”限时营销活动，在3月10日-3月31日期间，购买宋PLUS就可以享受88元抵扣6888购车款，同时还可享受“2 年 0息”和置换补贴等优惠福利。

众所周知，在终端市场，比亚迪的大多数车型价格都非常坚挺。就是在这样的背景下，宋PLUS决心发力终端市场，用回馈用户的终端优惠形式，去打动越来越挑剔和精打细算的主流消费者，也可以帮助还在犹豫中的消费者，快速做出消费决策。

作为今天新能源车市的领头羊，宋PLUS的终端策略，一方面展示出了比亚迪对消费者的诚意，另一方面也展示出比亚迪提速重塑车市格局的决心。和那些因为销量不佳而被迫降价促销的车型不同，宋PLUS的限时优惠，展示出的是行业老大积极应对国内新车市场需求变化的洞察力，也是比亚迪强大垂直整合能力的又一次释放。消费者也会因此，进一步加深对“油电同价”的认知，反过来会对比亚迪和比亚迪引领的方向，形成更强的粘性。

所以，宋PLUS的此次终端市场策略，影响的不只是短期的消费行为，而是在宋PLUS已有市场地位的基础上，再次提速新能源车替代传统燃油车的进程。

写在最后

中国主流SUV市场一直都是体量庞大、竞争激烈的细分市场，但宋PLUS的到来，几乎以一己之力将整个细分市场的战场，引向了新能源领域，并在这个新领域里给消费者带来了全新的用车理念，刷新了主流SUV的新标杆。如果说，两年前我们还需要发问“改写中国主流SUV竞争格局，宋PLUS凭什么”，那么今天当宋PLUS已经成为细分市场新规则的制定者时，市场早已无需再去质疑什么。

当面对2023年波诡云谲的汽车市场环境时，最大的确定性，就是用实打实的诚意换取主流消费者的信任与认同。而这也是宋PLUS作为中国主流SUV市场引领者，最大的杀手锏。