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深蓝SL03 新款上市

汽车消费保卫战:谁能还市场以秩序?

客户谈的价格跟去年购置税减半的时候已经差不多持平了,但都觉得后面还会降,所以目前下单的很少。”上周末,广州某品牌4S店展厅里人声鼎沸,笔者咨询了店内工作人员,后者却向我诉苦,“到店的人多,成交的人少。”

持币观望已经成为了很多计划今年买车的潜在车主的真实写照。

乘联会给出的3月前两周的汽车销量数据,也佐证了一线销售人员的说法。数据显示,3月第一周日均零售3.1万辆,同比去年3月同期下降16%,环比上月同期下降14%;第二周日均零售3.7万辆,同比去年3月同期下降18%,环比上月同期下降8%。

总的来看,3月1-12日,乘用车市场零售41.4万辆,同比去年同期下降17%,较上月同期下降11%;今年以来累计零售309.4万辆,同比去年下降19%。

乘联会方面给出的总结和预测是:3月乘用车市场零售向好,但各地促销战带来车市混乱。新能源2月开始降价潮流,3月燃油车卷入,预计3月新能源市场也会出现一定观望。

有媒体统计,目前国内已有接近50个汽车品牌参与到价格战中,除了凭降价出圈的“东风系”外,吉利推出限时钜惠,最高综合补贴4.5万元;上汽大众拿出37亿推出“全车系限时现金优惠”活动,单车限时优惠至高5万元;广汽集团宣布消费者购买旗下广汽传祺、广汽本田、广汽丰田燃油车型可享受厂家提供的补贴,其中最大优惠8万元,部分车型还可补贴粤A拍牌费用;长安汽车也推出了“百亿补贴惠民购车季”活动,其中深蓝SL03最高直降2.2万元....

不可否认,一定程度的降价可以起到刺激市场的效果,但当下的“价格战”,已经让消费者产生对价格下跌的恐慌情绪,让消费信心本就不甚明朗的车市如坠冰窖。

目前社交媒体上,很多潜在车主都对当下车市的现状非常担忧:他们一方面想尽早提车,另一方面又怕买之后车型降价,平白当了“韭菜”。

车价到底何时能恢复稳定还未可知,但在这种僵持的局面下,消费者不敢买,车企、经销商和整个产业链都倍感压力。如果不能还市场以信心,频繁的降价只会进一步加剧消费者的恐慌。

因此,当务之急,其实是稳住消费信心。为了让消费者不被降价困扰,不少车企都推出了“保价”活动。

比如长安深蓝SL03,在3月10日参加长安汽车“百亿惠民购车季”活动时,同时宣布将保价1个月,1个月以内如因政策、厂商原因车价所有变动,厂家将按差价补偿给用户。“降价+保价”可以说是双剑合璧,既给用户让利,又让用户安心。

据说,长安深蓝的政策推出刚两天,广州地区就收获了400多张订单,充分证明了“降价+保价”双重政策的效果。

而后,包括领克、零跑、哪吒、腾势起亚等品牌相继将保价期限拉长至90天,极狐品牌推出了超长“120天保价”权益,坦克品牌更是直接将保价期限延展到全年。

可以肯定的是,敢于提出“保价”就是对品牌自信的表现。这种自信或是来源于产品力,或来源于品牌,或来源于原来的市场定价。总而言之,就是希望通过自己的努力,让用户无需“持币待购”,实现早买早享受。

其中,领克、坦克和腾势都可以说是典型产品过硬、市场口碑较强,且兼具定价优势的品牌。三者作为中国自主品牌冲高的代表,已经凭借杰出的产品性能在市场拥有不少的拥趸。

其中,领克品牌旗下的领克03领克09等热门车型已经形成良好的口碑,加入“保价”行列既是对现有产品的保护,也是对即将上市的领克08给予市场信心。而坦克品牌则是一直“供不应求”的网红品牌。

相对而言,零跑、哪吒、起亚都是已经将价格压缩到极致、属于“降无可降”的品牌。其中零跑和哪吒作为新兴新能源品牌,一直以来其实就是靠平价走天下。而起亚则走与深蓝一样的“降价+保价”双策略。

其中,起亚狮铂拓界直降3万元,直购价14.98万元起用户进店购车还可享受1.5万元的大礼包;起亚新K3则是在上市就推出了“官方放飞价”,优惠后起售价为8.99万元起,综合优惠高达2.3万元。

事实上,无论出于何种目的的“保价”,对于重振消费信心都是一件好事,尤其是对于持币观望的消费者来说,不用为未来的价格波动担忧,可以说是一颗“定心丸”。

要知道,价格战如果持续下去,受伤的不仅仅是车企和经销商,还有消费者。因此,我们也希望,价格战这种简单粗暴的方式能够不再恣意蔓延,还车市以秩序。尤其针对已经确定市场行情不变的企业,可以尽早加入保价行列,给市场和消费者展示诚意。

当然,保价只是企业层面出于稳定市场的目的对用户做出的承诺,实际执行下来依然存在很多漏洞,也不是所有企业的“保价”都能带来销量。但要想让市场快速回暖,最关键的是需要行业齐心协力,给用户传递信心。

至于有人说,价格战就是为了决出“你死我活”的,有时候往往是过于自信了。我们还是坚信,汽车不可能是赢家通吃的市场,“杀敌一千、自损八百”的事情,少做为好。


标签: 汽车消费

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