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油电就是纯电！日产X-Trail e-Power
油电就是纯电？，这可不是变戏法，而是在说明X-Trail身上这套「e-Power」的能耐特性；简单来说，这套实则是油电系统架构，但最后赋予驾驶者的却是100%纯电驱动的驾驭感受，不同于丰田那套Hybrid或是本田e:HEV那种引擎仍旧会负担驱动的油电混合动力模式，而是全由前后双电动马达来进行驱动，这也就是X-Trail e-Power最大的产品魅力。
全新第4代X-Trail，只不过首波带来的是以进口导入的顶级旗舰战力「e-Power」e-4ORCE四驱版本，也就是此次公办所试驾的车型。不过日前公布的油耗送测名单中，却也出现X-Trail e-Power 2WD前驱版本，且取得了5L/100公里能效测试值与能源效率1级的测试认证，而这5L/100公里的油耗值数据。
外型粗犷、硬派有肌肉感
隶属于第4代大改款的X-Trail，是采用联盟的CMF-C平台所打造，车身长/宽/高及轴距尺码分别为4680/1820/1749mm与2705mm，与上代车型相较，除了车高降低24mm较明显之外，其他部分尺码大小皆差异不大，尤其整个身形轮廓也充满了硬派与肌力感，车头与车尾皆有银色防撞护板来增添视觉上的粗犷感，再搭配环绕车身四周的黑色防刮塑料，来营造出越野气息。
新代X-Trail的车身长/宽/高尺码及轴距分别为4680/1820/1749mm与2705mm，与上代车型差异不大，且厚实的D柱搭配双色车身，进一步营造出悬浮式车顶的视觉印象。
而在外观造型设计上，全新X-Trail包括美规、中规、日规与欧规等车型皆相同，都拥有日产家族新代的设计语汇以及车头大型V-Motion水箱护罩，尤其采类似JUKE般的分离式头灯设计，日行灯/方向灯在上、头灯在下，更是带来耳目一新的视觉印象与高辨识度。
车侧部分没有过多的犀利线条与板金折线，但厚实的D柱搭配双色车身，则营造出悬浮式车顶的印象。至于车尾，采熏黑处理的3D LED光流尾灯则是视觉焦点，尾门中央则镶嵌最新的日产立体厂徽与「X-TRAIL」铭牌字样，且由于首波导入的是e-Power的四轮驱动版本，因此车尾门两侧分别有着e-POWER与e-4ORCE铭牌来彰显其独特身份。
具高辨识度的分离式头灯设计，上为日行灯、下为AI光型的LED矩阵头灯设计。
采熏黑处理的3D LED光流尾灯则是车尾的视觉焦点，尤其内部类ㄈ字形的LED导光条更是绚丽抢眼。
尾门中央镶嵌日产立体厂徽与「X-TRAIL」铭牌字样，且两侧分别有着e-POWER与e-4ORCE铭牌来彰显其独特身份。
厚实的后保杆下方则设计有大面积的银色防撞护板，更加强化了外形的粗犷感受。
另外，虽然目前仅推出单一规格车型，但却提供3种双色与5种单色车色供选择，同时内装除了全黑之外，也有鲜艳的橘/黑双色搭配。
高质感豪华内装与顶天配备
X-Trail e-Power的内饰格局，虽然走得是简洁的风格路线，但整个车内设计却呈现出稳重大气、同时又带科技风与高质感的格调氛围，尤其座舱内包括中控台、车门板以及中央鞍部与扶手等处，皆以大面积的皮革进行包覆，再搭配采菱格纹皮革包覆的全车座椅以及发丝纹饰板与镀铬饰条，让整个座舱质感与豪华性十分迷人出色。
不仅如此，由于导入车型为顶规旗舰e-Power四驱版本，因此配备上也十分丰富，除了12.3寸全数位仪表、12.3寸触控式多媒体屏，以及10.8寸HUD抬头显示器与电子排档杆等主轴配备之外，其他诸如三区独立恒温空调、多功能真皮方向盘(附加热功能)、Apple CarPlay & Android Auto手机连接功能、双前座电动8向调整功能、双前座电热座椅、NASA无重力纾压座椅、卫星导航系统、手机无线充电座、多重驾驶模式、LED前座气氛灯、Bose音响+9支扬声器、AVM 360度环景影像系统、全景式电动天窗、足应式电动尾门皆在标配名单之中，可说相当豪华丰富。
前坐标配有手机无线充电座以及2组充电孔。
透过中央鞍部后方的圆形旋钮可切换标准/节能/运动/越野/雪地等行使模式。
此外，在主动安全科技配备部分，当然也极具诚意的标配了一整套Level 2等级的「ProPILOT」智行安全系统，包括ICC智能型全速域定速控制、LKA车道维持辅助、TJP交通拥堵辅助、IEB防追撞紧急刹车、P-IEB行人防追撞紧急刹车、RR-AEB后方紧急刹车、LDP车道偏移预防、LDW车道偏离警示、FCW前方碰撞预警、PFCW超视距车辆追撞警示、BSW盲点侦测警示、RCTA后方车侧警示以及DAA疲劳驾驶警示系统等；此外，还有AI智能驾驶辅助系统，可透过全新的演算逻辑，精准控制车辆转向与动力，可于相邻车道有大型货车与联结车时调整车道内位置，让行车安全更有保障。
后座宽敞、乘坐舒适
在全车座椅皆采无重力纾压座椅的设计下，让无论是前座或后座乘员都能得到舒适的乘坐感受，尤其双前座还同时具备了8向电动调整功能、2向电动腰靠，同时皆附有2组记忆设定与加热功能，着实体贴双前座乘员。
而后座以175cm成人实际乘坐下，膝部离前椅背约有1.5个拳头，且头部离顶篷则约有2个拳头的距离空间，宽敞度相当足够，加上后座除泡棉软硬适中外，亦可前后滑移、同时椅背也具多段角度调整，因此可以找到最舒适的坐姿，加上后座独立恒温空调的伺候，轻松舒适又愉快；若真要挑剔的话，座垫的长度若能再长一些让腿部的支撑性更足就更完美了。
双前座椅除了包覆性与支撑性相当好之外，也都具备8向电动调整功能、2组记忆设定与加热功能。
后座不仅膝部与头部空间十分宽敞之外，座椅也具备前后滑移功能，同时椅背角度也能多段角度调整，并拥有独立恒温空调的体贴。
至于后行李厢空间表现，在标准状况下575升，4/6分离的后座椅背前倒后，则可扩增至1396升，且平整性相当不错。此外，后行李厢底板是采2块可拆卸的底板进行双层式的设计，因此不仅底板下方可置物外，亦可将底板下置或竖起变成隔板，让后行李厢有更丰富的置物机能。
如纯电车迅速直接的加速快感
此次的全新X-Trail，其最大亮点之处还是在e-Power动力系统上，这套油电系统与其他一般Hybrid动力相同之处，在于e-Power也是由引擎内燃机与电动马达所构成，但较不同的是其所搭载的1.5升VC-Turbo 3缸可变压缩比涡轮增压引擎(158hp/249.9Nm)，只当作「发电机」来为电池组充电，而完全不负责驱动使用，整部车是由204hp/330.26Nm的前轴电动马达，以及128hp/195.02Nm的后轴电动马达所组成的e-4ORCE四驱系统来驱动，综效马力输出213hp。
也就是说这等于是一套直接装置了汽油发电机的电力驱动系统，所以不需透过充电桩为车辆充电，因此才有了「不用充电的电动车」这般称号，当然驾驶者也能因此获得100%纯电输出的驾驭感受，以及媲美纯电动力车款所带来直接强劲的加速性与行驶静谧度表现。此外，也不会如电动车般会有里程焦虑的现象发生。
e-Power油电系统是由1.5L VC-Turbo 3缸涡轮增压引擎，搭配204hp/330.26Nm前轴电动马达以及128hp/195.02Nm后轴电动马达所组成，综效马力输出213hp。
实际上路后，不得不说整个加速动力的输出反应的确与纯电动车相去不远，相当直接、迅速且强猛，且在引擎未启动的情况下，带来与纯电动车不相上下的宁静度，就像简报说明所强调的「实现近似于电动车行驶宁静度与瞬间最大功率的动能输出特性」一般，开起来就象是开电动车一样的感受。
唯一小小的不同是，当引擎启动为电池充电时，还是能听到与感受到引擎在作动的存在，尤其用力催踩油门加速时，可清楚听到引擎正启动且卖力为电池充电所发出的声响，但令人赞赏的是，引擎与马达之间的连接处理得相当精致，丝毫没有任何挫动产生。
此外，要说明的是，由于引擎只负责为电池充电，因此有些时候纵使全油门下，还是只会感受到电动马达在输出而已，也就是说引擎并不会因驾驶者踩多少就一直持续运转发电，它会根据当时的电池电量、油门深浅度甚至是路况来决定引擎启动的时机，而驾驶则可透过仪表图示，了解当下车辆充放电状态与电池电量。
另外，这套e-Power系统还具备EV纯电模式，按下开关可强制短时间停止引擎运作，完全纯电行驶，不过其纯EV行驶模式下的时间并不长，原本3~4格的储存电力很快会消耗至1格，此时在电力不够或油门再深踩时，EV模式就会取消，同时引擎即开始启动充电。
除此之外，此车也具备e-Pedal油门刹车整合控制系统，驾驶者只需要透过松开油门踏板的操作即可减低车速，而不需要来回操作油门踏板与刹车踏板，有助于减轻驾驶者的负担，尤其是在山路下坡时，就能深刻感受到e-Pedal踏板的便利与好用。
e-4ORCE电子四驱的高稳性
X-Trail e-Power的操控性比原本预期中来得出色许多，其麦佛逊、后多连杆的悬挂设定虽仍偏向舒适取向，但当中又带有Q弹韧性，因此对于坑洞与不平路面的震动过滤处理相当有一套，让车内乘员有着相当不错的乘适性。不过此车最厉害且对操控性有着莫大助益的就是所配置e-4ORCE电子四轮驱动系统，这套黑科技系统，乃整合前后电动马达与刹车系统，以最高每秒1万次动态调整马达驱动力，实时控制四轮出力来提供最佳抓地力与循迹性，让过弯与刹车皆能更加平稳舒适，带来令人赞赏的动态反应。
在e-4ORCE电子四轮驱动系统助阵之下，精准控制四轮输出动力与减速力道，让车辆拥有出色的抓地力与循迹性，造就稳定的过弯能力。
的确，在用力奔驰于蜿蜒的山道时，可以明显感受到四驱系统所带来的过弯稳定性与车尾实时跟上的循迹性，加上转向反应颇为精准、灵活，因此即便在弯道中车身侧倾依旧，但还是能够让车辆非常安稳地朝着预定的路线走，尽管刻意提高车速入弯，但只听到轮胎吱吱作响，但推头现象几乎微乎其微，且车尾还是安定的在轨迹中行走，让人可以深具信心的掌控整个车身动态反应，享受山路弯道的驾驭乐趣，且维持住车内乘客所需要的乘坐舒适性。最后还是要再强调一次X-Trail e-Power的车内静肃性真的相当不错，除了隔音工程做得好，那有如电动车般的静谧加速性更是居功阙伟。
总结：产品战力符合身价
动感霸气的外型、媲美高级进口车般的豪华高质感内装、顶天的大满配、高规格齐备的主动安全科技、宽敞舒适的乘载空间，以及的确令人赞赏的纯电驾驭感受与灵活稳定的操控性等等，这些都是X-Trail e-Power重要的产品特点！
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