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人间清醒ChatGPT:丰田第五代THS也许是出行最优解

随着油价攀升和环保意识的提升,新能源汽车日益成为消费主流。现在中国市场上有超过400款新能源车型,技术线路从纯电动、插电混动、增程式混动,到油电智能混动,让人眼花缭乱。

 

那么新能源车技术到底哪家强?

 

为此,小编请教了当下最聪明,也是最诚实的ChatGPT。结果,ChatGPT 贴心的从消费者的使用场景出发,告诉大家:丰田智能电混双擎(THS)也许是目前能满足消费者既要又要还要的靠谱选择。

每年节假日,“电动爹” 在高速公路上创造排队时长纪录的新闻,小编就不赘述了。那么,插电混动和增程式混动能否适合长途驾驶?

插电式混动(PHEV)本质上一种电动汽车的过渡技术,也是需要充电的。即便时下被夸上天的比亚迪DM-i和长安iDD 最大纯电续航也就110公里和130公里。高速100公里/小时的巨大能耗,如果空调、导航实时打开,纯电模式下能走70公里算你运气。所谓的解决续航焦虑,纯粹靠内燃机。

 

另外,与丰田的THS技术通过内燃机和发电机高效协同,实现燃油最佳利用率和提高动力输出不同,PHEV是内燃机和电动机两套独立的动力系统的串并联结构。PHEV几乎保留了所有传统的动力传输部件,如变速箱,更复杂的动力传输线路和更多部件本身就会降低传输效率。而当前最新的超级混动,如比亚迪DMi,长城DHT,吉利雷神混动,总体思路是将过去的内燃机为主转化为电驱为主,换汤不换药,依然是两套独立系统,并且对电驱系统的部件质量和技术要求更高。超级混动的可靠性仍然有待验证。

 

除此之外,PHEV还要解决成本和自重需要两头兼顾的问题。还是以超级混动为例,为了平衡成本,传统发动机的配置一般都不会太高,即便中型SUV,如比亚迪宋Plus DMi和吉利星越L混动,都用了小排量的1.5T发动机。除了电池包会增加至少300公斤的车身重量,发动机同时还要兼顾给电池充电。可谓是:“低速一条龙,高速一条虫。” 用插电式混动车开高速的司机应该都比较佛系。

 

至于说:理想和华为主打的增程式混动技术是不是“用落后技术收割消费者智商税”,大家自行感悟吧!

 

让人惊喜的是,3月23日,丰田将带来全新的“电混”杀手锏,国内首款搭载第五代智能电混双擎的车型——全新雷凌即将上市。


电混鼻祖又出新招,让我们先来看看到底有哪些惊喜点!

丰田智能电混双擎(THS )技术26年历经5代的技术进化和沉淀,全球累计2300万台的销售量。本次即将上市发布的第五代THS,以爆发式的技术进化,向着更高阶的电气化,智能化台阶迈进。

丰田THS,透过精密的 PSD 行星齿轮结构,实现全速域智能电混驱动。

第五代THS采用全新开发的锂电池系统,实现34%的小型化和44%的轻量化。高转速电机能量损耗递减19%,输出功率提升32%, 实现“强电机”驱动;动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化,将能量损耗降低约10%,电流输出提升超过8%。

更充足的电能输出,以及更强悍、更默契的双擎高扭矩驱动,让驾驶体验无限接近电车,并实现了强劲、线性、持久的电动化全速域加速——既能一秒弹射起步,又能0-60 公里初段拥有电动车的加速直接感,还能在 80-120 公里后段仍能实现加速提升 15%。同时能适应全地域、全温域行驶,零下几十度也能瞬间纯电启动,续航里程超过 1000 公里,摆脱纯电续航焦虑。

城市道路上,驾驶感受不输纯电动车,高速上速度、动力、油耗秒杀插电混动,不会过热自燃,也不会过冷趴窝,没有续航焦虑,并保持经济省油的绿色初心,几乎无瑕疵的丰田THS,堪称电混时代“技术天花板”。

 

还有三天,全新雷凌将搭载第五代丰田智能电混双擎(THS )正式上市。除了最先进的动力系统,全新雷凌还标配拥有丰田最先进的智能化配置,新一代 T-PILOT 智能驾驶辅助系统,达到准 L3 级自动驾驶级别;T-SMART智能座舱,拥有同级最大的12.3英寸数字液晶仪表、同级领先的10.25英寸中控大屏、可见即可说的T-CHAT智能语音交互;T-LINK智能互联,基于“丰云悦享”车载互联系统,配备“数字钥匙”功能,支持远程 OTA 升级。

 

更加智能的电混系统与更智能的汽车相得益彰。怪不得,人工智能都说“丰田智能电混双擎才是出行最优解”!



标签: 丰田 雷凌 P

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