动力性能堪比超跑 新能源车有必要拼百公里加速时间么？

在电动汽车崛起之前，不少车迷都对跑车的动力性能非常痴迷，因为它们有着远超普通车型的百公里加速时间，其风驰电掣的身影充满了吸引力。

在新能源时代，汽车厂商们依旧在百公里加速时间上比拼，而由于特殊的工作模式，电动汽车在加速性能上明显更有优势，普通车型的加速性能即可直逼超级跑车，因此吸引了大量的消费者。 

但加速性能其实并不是刚性需求，百公里加速时间是3秒还是5秒，对普通消费者来说并没有那么重要，这跟燃油车市场是一样的。

汽车厂商们比拼加速时间，目的是为了向消费者展示动力系统的强大，但消费者需要的可能是另外一些东西。

加速性能直逼跑车 

在燃油车市场上，百公里加速时间是一个很重要的动力参考指标。

一般情况下，燃油车的百公里加速时间能进到7秒以内，就可以称得上优秀，部分主打运动的车型经过特殊的发动机调校，可以达到6秒甚至5秒的水平，部分超级跑车则能够达到3秒以内，深受高端运动用户的喜爱。 

以著名的保时捷911为例，目前在售的2023款保时捷911搭载3.0T和3.7T两种发动机，其中3.0T车型的最大功率可达331kW，最大扭矩可达530N·m，百公里加速时间最快仅为3.8秒。

3.7T顶配车型最大功率可达478kW，最大扭矩则能达到800N·m，百公里加速时间可以低至2.7秒。在燃油车领域，这样的加速性能堪称翘楚。

如果与电动汽车相比，这样的成绩却又显得稀松平常。以目前热门的纯电动中大型轿车比亚迪汉EV为例，这款车的四驱版本最大功率为380kW，最大扭矩达到700N·m，超过了保时捷911的3.0T版本。

但比亚迪汉EV顶配车型的售价只有33.18万元，保时捷911的3.0T顶配版本售价却高达172.8万元，3.7T顶配车型售价更是达到了惊人的250万元。

也就是说，在新能源时代，消费者只需要花费不到超级跑车零头的购车款，就能够享受此前可望而不可及的超跑级性能，一款二三十万的普通电动车，就能够体验如同超跑般风驰电掣的感觉，这对那些喜欢运动性能的用户来说无疑是个好消息。

电动汽车最早的一批用户，或许便是被它强悍的动力性能所吸引的。

电动汽车是怎么做到的？

燃油发动机的动力性能是有物理极限的，它在动能传输过程中一定会有损耗，燃烧效率也已经很难提高。

因此最近几年燃油发动机本身的性能提升相当有限，车辆提升加速能力主要通过车身轻量化、低风阻设计等方式来实现，这也就决定了燃油车百公里加速时间的上限。 

燃油发动机在起步阶段的扭矩输出比较有限，它只能通过转速的攀升来进一步提升扭矩，而转速提高需要一定的时间，这一点是无法改变的。

电动汽车就改变了这种工作逻辑，它依靠电力驱动，电力传输过程中的能量损耗远低于燃油发动机。

同时，电动机在刚起步时就能输出最大扭矩，因此普通电动车型的百公里加速时间就能达到4秒左右。这是两种工作模式的根本区别。

不过两种车型带来的驾驶体验也是完全不同的，电动汽车的起步速度、中前段加速性能都明显优于同级别的燃油车。

但它最大的缺点就是动力提升不够线性，短时间内达到最大扭矩之后，后续反而觉得乏力，少了一定的驾驶乐趣。

大排量燃油车虽然起步和中前段的加速，无法与电动车相提并论，但在转速达到一定高度之后，却能够给人畅快淋漓的感觉。 

消费者真正需要的是什么？

目前新能源汽车厂商大都将百公里加速时间当成重要的卖点来宣传，从客观角度来说，在这个指标上，电动车的确有明显优势。但百公里加速时间在实际用车中的作用，并没有想象中那么大。

其实就算是燃油车领域，普通消费者也并不刻意追求加速时间，他们更在意的往往是空间、配置、外观等与日常用车高度相关的方面。

到了电动车时代，消费者的需求并没有发生明显改变，消费者更希望看到新能源汽车在安全性能、续航里程、车型配置、用车成本等方面的进步，而不是单单比拼加速时间。

百公里加速时间的确可以在一定程度上证明电动汽车在动力性能上的优势，但它只是电动车性能的一小部分。

目前新能源汽车市场的主流基调应该是降低成本与售价，提升用车体验，促进新能源汽车普及，而百公里加速时间则更适合留给那些高端玩家和性能发烧友去体验。

要想让新能源车型取代燃油车，新能源厂商们还是应该紧抓用户真实的多维度需求，要更接地气一点。