马自达CX-50，工业化中的自然派

“智者乐水，仁者乐山。”

意思是，智慧的人喜欢水，仁爱的人则喜欢山。衍生之后，这句来自《论语》话，也从侧面反映出古时候的人与自然山水之间的距离何其之近。

古人身处山水自然之间，现而今的人则身处城市的钢筋水泥之中。“乐水”还是“乐山”？是要当智者还是仁者？这些都已不是城市中的人面临的选择。工作—下班，熬夜—早起，城市中的人没有选择，有的只是既定的路径，以及现实压迫下选择权与可能性被剥夺后的无奈。

城市病便是如此，症状表现为麻木，病因归咎于钢筋水泥对于生活的框定。

但生活不该如此，选择权不该被消极剥夺，人的生活场景也不该条条框框束缚。自然与山水之美，正在于其没有界限、蕴含自由。

近年来露营文化的兴起，正是苦于城市病的人们渴望逃离水泥森林、从大自然和水与山中汲取抚慰与力量的体现。

令人无奈的是，城市的打工人被城市病折磨，如今的汽车行业也正在被过度的工业化荼毒。流水线上的产品，千篇一律的设计，造就的是冷冰冰的工业化产物。

人性与温度正在遗失，能跳脱出产品层面与消费者达成情绪共鸣的汽车越来越少。

还好，马自达没有被同化，用全新马自达CX-50，架起了城市与自然之间的桥梁，以自然派的身份勇敢逆行于工业化的洪流之中。

好的设计，可以赋予汽车生命

早前，木元英二设计师是这样评价马自达CX-50的：“它宛如训练有素的游泳运动员，全身没有一块赘肉，它健硕又美丽。”

马自达CX-50的设计美学，必须要从动态的角度进行理解。

2010年，彼时的马自达设计总监前田育男为马自达品牌奠定了“魂动美学”。经过十年的精进，如今的马自达已然进化到魂动2.0时期，借由马自达CX-50，魂动2.0所强调的“生命美学”与“新生优雅”被刻画地淋漓尽致。

作为一款定位为户外轻越野SUV的产品，马自达CX-50极其注重对“越野”二字的诠释。基于4785mm的超长车身、1920mm的超宽车体以及2815mm的傲人轴距，CX-50在优越的大车身尺寸的前提下，通过在车头下方采用银色护板、在车侧加入尺寸极其夸张的黑化轮眉、在车尾处使用延伸横向视觉效果的宽尾翼板，从前到后让整车具备了独属于越野车的气势与张力。

宽体车身，于磅礴气势之中透露出山一般的坚毅与刚强。

展露了仁者的一面后，CX-50通过局部设计，还向外界展现了智者的一面。

前脸标志性的进气格栅，内部立体化的细节造型宛如水波，两侧LED前大灯支持智能光轴调节，黑夜之中迸发出火光般的闪耀。从侧面看去，车顶的银色饰条与流畅优雅的腰线像潺潺溪流般连接车尾，最后以半月造型的尾灯与底部的双边共两出圆形排气收尾。

CX-50对于精致的打造，整个过程一气呵成，没有丝毫冗余。可以看出，CX-50极为推崇简约与跃动气息，它既可以是大气的山，也可以是柔和的水。

值得一提的是，全新CX-50提供了两款全新的大地车色，锆石砂与谧境蓝两款车身涂装，正如它们的名字一般，为见者营造出独属于大自然的色彩美学。

舒适，不应有边界

区别于传统越野车，主打轻越野的CX-50必须诠释出自身对于“轻”的理解。落实到产品，这意味着CX-50要从舒适度入手，对车内空间进行全方位地细化处理。

在得天独厚的车身和轴距尺寸基础上，CX-50通过全新开发的针对中国车型的平台，让后排腿部空间相比北美版车型增加了55mm，后排通道的地台凸起高度也降低至90mm，乘坐空间远超同级。

与此同时，CX-50还拥有宽1025mm、进深1028mm的行李厢，满足用户多用途需求，露营出游不在话下。

宽敞的问题解决了，下一步就是更深层次的舒适。

考虑到越野车用车场景包含了许多路况恶劣的非铺装路面，为了提升用户的乘坐舒适度，CX-50打出了提升NVH静谧性的组合拳。

首先是采用了减震胶与刚性胶的白车身，随后是关键部位的动态减震器技术，接着是采用悬架橡胶衬套或液封衬套的底盘，最后则是优秀的车身密封技术。综合后，CX-50的隔振性能以及隔音性能都拥有了极佳的表现。

配合柔软的真皮座椅，即使是极端恶劣的路况，驾乘人员也能被CX-50保护，无需自行面对颠簸与噪音。

当然，除了触觉与听觉，视觉也必须足够舒适。

CX-50车内提供了赤陶色和黑色两种内饰风格，前者优雅复古，后者沉稳从容，整体的内饰设计延续了全新世代车型的“水平基调”风格，前排垂直的通风口格栅和宽大的中控台区域，从横向拉宽了驾驶者的视觉，用设计来帮助驾驶者开阔视野。

后排乘客的视野通透度，由横向采光宽度达到767mm的同级别最宽全景天窗负责。

越野不止一面，马自达CX-50的舒适也绝不止一面。舒适度的无限提高，舒适性边界的无限拓宽，让CX-50拥有了更多场景下应用的可能，也让CX-50向更多青睐越野的用户敞开了怀抱。

驾驶，定义一切

美与舒适终归是更高层次的需求，归根究底，定义一款车的，仍是驾驶。

关于驾驶，你可以永远相信马自达。

CX-50搭载了排量2.5L的全新无感智能变缸发动机，这使得它在低负荷工况下行驶时可以智能关闭两侧气缸，1000—3000RPM宽速域智能变缸技术充当推手；该发动机还拥有EGR废气再循环技术，燃油经济性和环保性无需多虑。

在变速箱侧以及排气系统，马自达还引入了CPA离心钟摆式阻尼器以及排气控制阀，在四缸与两缸之间切换带来的发动机振动，能够最大程度上被削减。可以说，在动力系统方面，CX-50也考虑到了驾乘人员的舒适。

CX-50主打的，就是一个无缝衔接与自由驾驶。

另外，CX-50也从智能化的角度，对驾驶进行了新的完善。前排10.25英寸的高清中控屏，拥有ADD彩色平视显示系统，全身心服务于驾驶者的观看使用。内部还搭载了i-DM驾驶评价系统，目的在于成为驾驶者的伙伴，与驾驶者一起驾驭CX-50。

智能安全辅助也没有被忽略。i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统运用毫米波雷达、照相机等先进装置，提供丰富的辅助功能，致力于用科技价值十足的主动安全技术帮车内人员规避安全风险，承担保驾护航的职责。

马自达CX-50拨开市场潮流形成的团团迷雾，用实力告诉我们：技术定义驾驶，驾驶定义汽车的本质。

写在最后

3月16日，在马自达CX-50首台下线仪式暨小定开启活动上，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二用一席话点出了CX-50的初衷：“去户外探索，去融入自然，让人人爱上驾驶，让驾驶回归纯粹，这就是马自达一直以来所秉承的‘以人为本’理念，我们希望人人都能体验到马自达‘人马合一’式的驾乘愉悦。”

用出色的产品来让产业回归本质，用优秀的产品带消费者走入自然山水之间。比起生硬的配置，CX-50更注重产品为用户带来的体验是否愉悦。

在全新CX-50诞生前，马自达为了深入了解用户诉求，开启了大范围的用户共创。无论是前面提到的中国化的车内空间，还是为了满足国内用户使用习惯而采用的安卓系统和多窗口界面，足见马自达对于中国市场的诚意和深耕中国市场的决心。

在仪式上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦还发起了一项MAZDA CX-50中文名的全网征集活动。从外至内，马自达都想交给中国市场一款独属于中国的CX-50。

在上架不足1小时的时候，CX-50的小定订单突破了2000台。“山不来见我，我便向山走去，自在如风”。不同于马自达品牌对“我”与“山”之间关系的理解，订单成绩体现出的是，消费者与马自达CX-50之间的关系，是一场实打实的双向奔赴。