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比亚迪元PLUS,更贵但是也更大更新更好开


2023年,当我们讨论纯电车的时候我们关注最多的依然是续航。

2023年,当我们讨论新能源车销量的时候卖的最多的自然是比亚迪

所以我们能否得出一个“因为续航高,所以比亚迪卖得好”的结论呢?

上海出发经过湖州到达天目湖,几乎全程高速+国道的300公里,在车里坐上4个彪形大汉且全程22度空调的前提下,比亚迪元PLUS的续航里程共计减少了410公里,折合换算能做到73%的续航真实性。

经过这样的实测,经常需要双城往返通勤的人群至少是能够松一口气了。

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然而市面上续航高的车型比比皆是,即便普遍只有60%的续航真实性,那么CLTC 1000KM的续航也能交出600KM实测的成绩,似乎比亚迪元PLUS又显得不那么优秀。

或许我们能否得出一个“比亚迪卖得好,不仅仅是因为续航高”的结论呢?

比如,现在去比亚迪4S店里抓10个人,9个人都不会知道刀片电池和普通磷酸铁锂电池相比有什么区别,但这9个人却都会认为同为磷酸铁锂构造的刀片电池是更好的那款产品。

这就是技术专利的重要性,内部研发的成品自然会比外包生产的更适配车型定位,而对于消费者而言他们也不需要了解优势在哪,听名头就OK了。

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说回到这次试驾的搭载了刀片电池的元PLUS,相比于之前的元Pro,它起售价就高了4万块,顶配更是高出5万块,溢价接近50%。

这也会让“因为比亚迪便宜,所以卖得好”这个结论的拥趸们打心底里紧张起来,因为元Pro在2022年月销过万,而比亚迪很有信心的是,在这50%的溢价之后元PLUS依然能做到这个成绩。

所以底气在哪里呢?

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首先,元PLUS的轴距比元Pro要长出接近20cm,众所周知这个差距在汽车身上是足以划分车型定位的长度。如此一来,元PLUS的后排乘坐空间要远胜于元Pro,对于家庭出行需求比较多的消费者人群来说,更为的友好。

其次,310N·m所带来的7.3秒百公里加速成绩也是元Pro210N·m无法相比的,为了匹配更大的车身尺寸和更强的性能,元PLUS也是采用了18寸的轮毂,相较于元Pro16寸的轮毂而言更大也更显车辆定位的不同。

从这些硬指标上来讲,元PLUS更像是一台家庭定位的紧凑型SUV,而元Pro则是一台更个人向的轻便小型SUV。

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短短几周我已经翻来覆去说了无数遍比亚迪车型的优势,性价比高:包括无钥匙进入锁车后自动折叠后视镜自动远近光灯大尺寸中控屏OTA升级L2级别自动驾驶辅助系统全景影像等等等等内外部的便捷功能,那些豪华品牌动不动收你6000一个选配的智能配置,在比亚迪的车上面十多万全包了。

因为它流水线集成性太高了,换句话说,我个人觉得别的厂家是造一个平台、想一个定位、再把这个定位该有的功能塞进去来打造一台新车,讲性能的智能就放一放,讲燃油经济性的运动模式就摆设摆设。

但比亚迪旗下的车型更像是把所有功能团成团放到平台上,像捏橡皮泥一样捏出不同细分市场的车型,换句话说元PLUS就是紧凑型SUV版的秦PLUS。

当然我认为单从内饰设计上讲,元PLUS要比秦PLUS好看太多太多,光从门把手的另类设计就能感觉到,比亚迪的设计师已经因为太完善无聊到去修补边缘设计了。

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当然,元PLUS能比过的、要比过的绝不是秦PLUS。

此时此刻,已经把下沉市场玩明白的比亚迪决定要去豪华品牌上掰掰手腕。

祝各位好运

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