比亚迪汉、唐 冠军版上新，升级铝合金悬架，换装FSD避震

比亚迪秦DM-i冠军版的上市，给各个合资品牌A级车来了一记重击。上周汉EV冠军版、唐DM-i冠军版同时上新，增加冠军版，给合资品牌的B级车和中大型SUV各来一记暴击。，

汉EV冠军版有506和605两个版本，外观升级为22款创世版外观。这两个版本是根据续航区分的，分别是2021款标准续航版和超长续航版的升级款，指导价较原款降低了1万元。

入门的506版本价格压到20.98万，如果有地方补贴，成交价可能不到20万。

冠军版电池容量少了4度，配备热泵空调，利用制冷和制热方面都有更高的能效比来达成续航。电机方面，505换装了150千瓦电机，605换装了168千瓦的电机，原款163千瓦电机。似乎故意做了差异化配置。

底盘悬架全系升级FSD可变阻尼悬架，加上前面的转向节下摆臂，后面的牵引臂控制臂和转向节全部升级为铝合金，簧下质量降低了近9公斤。驾驶感受变得更轻巧。

唐DM-i冠军版将纯电续航里程升级到112公里，外观及内饰设计与现款相比基本保持不变，中控屏改为15.6英寸自适应旋转屏，5G DLINK 4.0系统， 苹果NFC也没落下。

说到最良心的升级还是底盘，先是对原款车型底盘做出优化，排气管走向改为横向对齐，线束部分增加铝合金护板。和汉一样加上前面的转向节下摆臂，后面的牵引臂控制臂和转向节全部升级为铝合金，不过FSD避震只给高配车型。

比亚迪FSD避震能通过调节阻尼力和回弹速度，能够完美适应低洼、高低、石子路等多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平衡和驾乘人员舒适性的同时，提升车辆的驾驶乐趣。

和FSD避震搭配的，是天钩底盘控制算法系统。这套系统向四轮避震发出指令，改变阻尼大小。例如通过颠簸路面时，让车辆平稳，在转弯或变道时减少车身侧倾，高速行驶急刹车时减少推头，让车辆尽量保持平稳姿态。

赏车点评：按照比亚迪的公布的信息，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版在上市当天就收到8196辆的订单，服务器还因为访问量过多出现宕机，按这个势头，保持各自榜一大哥不成问题。

两款车的冠军版放在同级车里面不敢说绝对无敌，但是能超过他的估计没几个，这正是比亚迪能喊出打败合资燃油车的底气。