砸盘37亿稳市场？上汽大众：跟我比，你们都太嫩了！

曾经的老牌巨头下海抢市场，在上汽大众沉浸了三年之后，此次降价已经算是过去几年最大的动作。

日前，上汽大众宣布补贴37亿跟进“降价潮”，单车限时优惠最高可达5万，根据官方消息，此次补贴持续到4月底，并且贯穿全国市场全部车型。

和此前东风本田、东风雪铁龙完全不同的是，上汽大众的此次降价是全覆盖，并且力度空前绝后，达到了一个新的高度。

根据笔者走访地方经销商来看，上汽大众表示的单车最高降幅5万并非是所有车型，而是一部分相对滞销车型能够享受到额外的补贴。

由于此前上汽大众多款车型就有一定折扣，所以此次降价幅度是在此前基础上进一步给出一定让步，比如说热销车型帕萨特、朗逸、途观L额外给一部分补贴，是企业给到经销商的一种促销手段和补贴。

这也意味着当下入手上汽大众的确是最好的时机。

对于如何分析37亿这个补贴力度，如果按照每台车平均额外补贴5000元-10000元的力度来看，能够刺激销量50万左右，在限定时间内如果能够抓住这些额外的用户，对于上汽大众来说是一个巨大的成功。

事实上，37亿对于上汽大众这种企业来说并不算一个庞大的数字。

2022年上半年，上汽大众的营收就高达635亿，全年营收超1300亿，全年不足3%的营收用来盘活整个市场运营，加入到这场价格战中，对于技术成熟、供应链稳定、造车成本低廉的上汽大众来说，是一次稳健且成功有效的举措。

对于上汽大众来说，其无比需要一场价格战来奠定自己神级企业的地位，过去两年的电气化转型的确让上汽大众陷入到了短暂的停留式发展，但作为地方龙头和技术性标杆企业，上汽大众的短暂停留并没有对企业造成本质上的打击。

伴随着ID系列的持续推进，新产品的快速迭代，上汽大众在去年其实已经有了转型成功的趋势，多款电动车市场表现稳健，并且燃油车销量得到稳定。

虽然价格战是所有企业都不想看到的，但有实力迎接价格战也是一种成功，对于上汽大众来说，稳住市场销量、推动新能源产业快速发展，保证品牌活力和用户群体迭代，是其活下去的核心动力。

目前来看，主销车型朗逸、凌渡、帕萨特、途岳、途观L等车型市场销量稳定，并且用户群体呈现年轻化，同时自动驾驶辅助、车机系统、轻混系统以及电动化产品布局完整，且装机表现出色。

传统企业想要转型一定是缓而慢，上汽大众这种老牌企业不可能瞬间转型，丰田、本田、日产、通用同样是如此，这些传统企业需要在保证传统市场稳定、质量优秀的基础上，缓慢做产业转型，这个过程可能会有阵痛，但收益非常大。