降价应该“被维权”？长安深蓝有点冤！

车企承担4.5万，政府补贴4.5万，雪铁龙C6在湖北总优惠9万。对此，竟还有人说雪铁龙是在玩“套路”，原因是，它要求购买者要有湖北户口。

一款几乎常年卖不动的车型，为了清库存而促销，它针对湖北用户开放，即有把握卖得完，又福利了当地百姓，算套路吗？如果它套路多，雪铁龙C6乃至整个东风雪铁龙的销量至于低到如今的程度？再者，雪铁龙C6是不是一款用料厚道的车型，消费者有目共睹。

我相信，消费者不会说它是“套路”，发动此网络暴力的只会是水军。

降价是正常的市场行为？

火车上的盒饭，售货员第一趟卖20元，第二趟卖10元，如果还卖不完，剩下几盒可能5元。最早购买盒饭的顾客，会有人说售货员是“黑心商家”吗？不会。菜市场的蔬菜，早上的价格和傍晚临近收摊的价格，也不一样，早上买“贵”菜的消费者，会去指责商家傍晚促销了吗？也不会，而且，大多数消费者根本不会因为傍晚的菜便宜，而特意选择傍晚去买菜。

面对近期的汽车市场波动，消费者也表现出了高度的宽容。

因此，不管是从消费者权益角度还是市场公平性角度而言，降价就是一个合理合法的市场行为。

指导价15.97万起的标致508降价4万，27.38万起的本田CR-V PHEV降价6万，28.48万起的东风日产ARIYA降价6万，21.97万起的凯迪拉克CT4降价5万，19.68万起的别克君威降价7万，动辄下调30%以上，已经不是新鲜事。另外，据不完全统计，此次已经有超40家车企，近100款车型参与了降价。近100款车型的老车主，无一出现因新车降价而维权现象。

反倒是降价幅度不算大，指导价17.19万起的长安深蓝SL03现金降价2.2万元，出现了老车主集中维权现象。

难道所有品牌的车主都很包容，只有长安深蓝SL03的车主，没察觉到目前汽车市场竞争的激烈程度？无法理解长安深蓝作为一个新品牌，要活下来，不得不追求良好的市占率？要知道，当下竞争异常激烈的不仅是汽车，向来不会官方降价的苹果手机，最近也下跌了800-1100元不等。

这显然不是长安深蓝车主的格局，这件事发生的尤为蹊跷。

随着“致长安汽车的一封信”和车友圈疯狂刷屏事件陆续出现，这场网络暴力幕后的水军，浮出了水面。他们就是“长安深蓝维权群”的幕后组织者。

水军们借着315把声势搞大、加话题#长安深蓝#有奖转发、疯狂@各平台大V、组织编辑材料+图片媒体发酵路径，甚至设计了计划周密的脑图，有节奏的层层深入，以带偏节奏，谋取私利。

当“公关攻坚”专业团队介入并推波助澜，车主维权就变成了水军唯“钱”的工具，最终的维权恐变成“非法牟利”的推手，清醒的观众也早就看明白了，这肯定不是一次正常的车主维权。

还有一处值得深思的地方，雪铁龙C6、别克昂科旗、凯迪拉克CT6等车型降价，客观原因还有它们的销量不好，车企急于在7月1日国六B标准实施前清理库存，经销商也急于缓解压力。而长安深蓝SL03销量属实不错，去年秋季上市的它，近半年销量42476辆，月均超过7000辆，同时，作为一款新能源车，它根本不受国六B标准的影响。主动降价目的只有一个，在几乎所有车企都参与降价的环境下，稳住自己的市场份额。

长安深蓝是一个全新品牌，市占率对它而言，真的很重要。

网络水军通过带头妖魔化维权，施加网络暴力，以谋取自身利益这种行为，对整个汽车市场和消费者将会产生持续的伤害。

因为一降价水军就带头维权，以后所有车企都不敢降价。要知道，汽车和手机一样，也是一种消费品，随着产销规模增大，成本逐步被均摊，是越来越有降价空间的。如果所有车企都不敢降价，汽车真实的价值就无法回归，首当其冲受伤害的，恐怕还是消费者。