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降3万蜻蜓点水,降8万不算多,价格战会让车企销量大洗牌?

虽然说2023年才过去2个多月,但汽车行业中各大车企之间厮杀堪称针尖对麦芒,甚至比以往还要激烈的多,以至于有很多车友和网友都说:本轮车企的价格战,都是特斯拉惹的祸。这句话虽然有点过但也不无道理,毕竟,2023年元旦前后特斯拉的连续官降,让不少车企很是被动。

为何会这样认为呢?选择跟风降价,意味着利润的进一步压缩甚至会让亏损加大;不选择跟风,基本上也是死路一条,毕竟,汽车市场的蛋糕就这么大,你多吃一口就会让别人少吃一口。尽管特斯拉针对的是新能源竞品,但同样也适用于燃油车企,毕竟,在过去的2022年,新能源汽车对燃油车市场的冲击,大家是有目共睹。

说实话,对于特斯拉掀起的价格战,其实,并没有在市场中掀起太大的波浪,倒是东风集团集群式的作战,可谓是一石激起千层浪。迅速引来了别克雪佛兰凯迪拉克、上汽奥迪长安汽车和北京现代等一大批车企的效仿和追随。虽然说车型降价的幅度不同,但从公开的信息来说,降价3万就是蜻蜓点水。

部分车型降价5万-6万元引来的围观也是有限的,而降价幅度超过8万-10万元及10万元以上的车型,都成为了很多人热议的话题。比如售价在39.97万起的凯迪拉克CT6,去掉13万元的补贴后,裸车价也就只有26.97万元了。比如东风雪铁龙C6共创版最高可以享受9万元补贴。更有传言说,部分B级轿车卖到A级轿车的价格,却出现了断货的情况。

常言说:天上不会无缘无故的掉馅饼。由东风集团掀起的车市价格战,并迅速引起各大竞争对手的跟风,其实,这一切的背后都是关乎各大车企的市场地位。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计显示,今年2月国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆,环比增长7.4%。今年1-2月份累计销量267.8万辆,同比下降19.8%。

也就是说销量方面的整体下滑,具体到部分车企来说,市场压力也在不断加大。从乘联会公布的1-2月汽车厂商累计销量来看,今年前两个月,一汽大众同比下滑24.9%;上汽大众同比下滑29%;上汽通用同比下滑44%;上汽通用五菱同比下滑30.3%;广汽本田同比下滑42.2%;长城汽车同比下滑46.9%。

实现同比增长的车企并不多,只有比亚迪同比增长71.8%;长安汽车同比增长2.7%。再具体到单车型销量来说,今年前两个月,别克GL8同比下滑55%;奥德赛同比下滑52.1%;朗逸同比下滑33.1%;凯美瑞雅阁同比下滑都在24%以上;CR-V同比下滑45.6%;红旗HS5同比下滑29.3%;哈弗H6同比下滑36.4%。

从上述的销售数据不难看出,很多汽车厂商以及热销车型的大幅度销量下滑,都让车企感受到了较大的市场压力,因此,以价换量这个杀手锏再一次被大规模的启用,虽然说在时间方面是有所限制,但也足以说明车企在压力面前基本上也是不讲武德了,毕竟,对于打拼很多的车企来说,谁都不想被市场所抛弃。

写在最后:本轮的大规模以价换量,其目的虽然说是刺激消费,但背后也是车企关于市场地位的争夺,毕竟,面对以比亚迪等为首的新能源车企的风生水起,很多燃油车企都感受到了较大的压力,你说呢?

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标签: 朗逸 销量

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