启动国七、降低高速费、统一治超...两会这些建议关乎卡友

2023年全国两会圆满落幕，全国政协委员、人大代表们提出了诸多建议提案，本文盘点了有关货运行业的建议，看看你最支持哪一条？

（1）尽快启动国七标准的研究

全国人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士贺泓在参加北京团视频连线采访时表示，在大气污染控制背景下，我国应该尽快启动国家第七阶段机动车污染物排放标准立项，公布国七标准实施细则。

并建议，除了行政主管部门以外，还要充分听取产业链，尤其是上下游相关企业的建议。要对政策、路线、技术、经济等进行可行性深度整体分析，来保障国七标准制定的合理性、准确性、可实施性。同时，要体现中国特色，更加符合中国应用场景需求。

此前国务院下发《关于“十四五”节能减排综合工作方案的通知》中提到，研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。不少业内人士预测，国七最早会在2026年开始推行。

（2）研究出台全国适用的治超条例

货车超限超载运输危害性极大，严重危及人民生命财产安全、损坏公路与桥梁、扰乱社会经济秩序，必须予以有效治理。

目前现行的法律法规，未具体设定“源头治超、联合治超、科技治超、信用治超、信息数据共享治超”等强制性条款或处罚条款，不能完全适应当前治超工作新形势、解决新问题。

对此，全国人大代表李兴湖建议，由国家层面在总结提炼全国治超好做法、吸收各省治超立法经验的基础上，研究出台全国适用、标准统一的治超条例。

货车超限超载难以根除，面广线长，牵涉到多个关口，“一超四罚”似乎也只是雷声大雨点小，希望能出台合理、有效的治超政策，别再让卡友背锅。

（3）加快氢能规模化发展

全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强建议，氢能的发展前景十分广阔，要加快我国氢能规模化发展。

针对氢能及氢燃料电池产业高质量发展过程中的“氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础设施配套不完善”等问题，还提出了以下四点建议：

①扩大燃料电池汽车示范城市群数量，以示范运行提质降本；②探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展；③推进氢能基础设施建设，支持氢能制、储、运、加产业链发展；④探索金融支持、碳交易政策措施。

据了解，氢能作为二次能源，有着“清洁零碳、高能高效、来源广泛”的特性，被认为是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。

（4）将冷链物流运输纳入食品安全管理范畴

全国政协委员、新希望集团董事长刘永好建议，国家出台系列政策法规，将冷链物流运输纳入食品安全管理范畴，加大“小、散、乱”物流企业的整治力度，形成标准化、规范化、高效化的安全绿色冷链物流服务体系。

并且提到，要对冷链运输车辆在货车类别划分上进行单独分类，健全冷链食品运输人员从业资格审定、加强专业培训。

这无疑是提高了冷链运输的门槛，有助冷链运输市场更加规范，也保障了食品品质安全，提高食品供应链流通效率。

（5）减轻货车司机负担

广东人大代表徐建贤建议，关注关心货车司机群体，从制度和法律上给予保障、减轻负担。

具体有：①严厉整顿公路三乱超载、超限等标准，全国统一，让货车司机能堂堂正正的、理直气壮的行车；②降低高速公路货车收费标准；③降低货车保险收费标准；④全国统一罚款标准，避免执法乱象。

货车司机为社会做出的贡献巨大，但生存环境却十分堪忧，导致年轻人不愿入行，若权益能得到保障，那货运行业的老龄化问题，则能得到一定程度的解决。

（6）深入推进“司机之家”建设

安徽人大代表谢琳建议，全国推广建设“司机之家”，解决卡车司机出行休息难、吃饭难等问题，让卡友们都能吃口热乎饭、洗个热水澡、睡个安稳觉，更安全、更安心地行驶在路上。

值得一提的是，谢琳也是一名卡车司机，她常年驾驶22米长的平板大货车，横穿中国运输货物。

据悉，我国于2018年开始建设“司机之家”，目前全国已建成1182座“司机之家”。但在部分地区，“司机之家”的建设仍停留在口号上、纸面上，很多时候，卡车司机想要好好吃饭、洗澡、睡觉，都是一种奢望。

不难看出，这些建议都是出于推动货运行业规范化、健康化发展而考虑，有针对市场的，也有针对卡车司机群体的。

个人最支持第五和第六条，因为卡车司机是货运行业的根基，只有卡车司机得到尊重、得到公平、得到幸福，货运行业才有望实现真正意义上的发展。