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最近2周以来，汽车圈疑似陷入了“活久见”的乱圈。
继湖北省开启了史上最强购车补贴优惠后，各地政府、车企、经销商陆续开启大额补贴活动，价格战仿佛吹响了集结号，在全国各地开始蔓延。
降价潮几乎席卷全国，合资品牌率先下场，东风负责吹号，大众、本田、丰田、福特紧随跟上。本以为自主品牌够便宜了“跟不起”，没想到近日长安深蓝、奇瑞先后发布了“百亿惠民购车活动”，将这场大降价活动愈演愈烈。且这两家车企不约而同都选了“百亿”作为套头，实在是吸人眼球。
笔者一位朋友本打算最近买车，但当价格战真的打起来的时候，他反而选择了观望。“不敢买，说不定还要降。”汽车作为大宗消费，消费心理和买房、买股票类似，竞相降价的结果竟是如此，可能令很多车企直呼“万万没想到”。
优惠是真，但没有网络流传那么离谱
事实上，汽车终端市场的优惠远远各类自媒体、抖音营销号宣传来的大。
一些营销号生怕新闻不够火爆，不仅鼓吹“新车价格已经打骨折”，甚至还有人危言耸听“中国汽车要崩盘了”。
前几天还刷到一位小有名气的财经博主，言之凿凿“比亚迪宋已经降到8万元，未来可能5万也能买到”。当即有人回复“你卖给我，有多少我要多少”。
很多自媒体无限放大湖北优惠案例，说得好像所有新车都会这样“打骨折”，完全不顾人家补贴有地域限制前提，而且优惠9万的雪铁龙C6是销量接近清零的库存车，其他新车的优惠力度远远没有那么大。
在这样的言论环境下，消费者往往迫不及待去4S店了解价格，但大多数消费者难免“乘兴而去，败兴而归”。
实际情况是，由于大多数地区没有湖北那样的政府补贴，4S店销售的新车仅仅是厂家补贴和4S店自掏腰包的补贴，在这场席卷全国的降价潮下，优惠力度的确比前几个月的日常优惠大很多，但距离湖北东风系列的优惠完全不够看。
笔者致电成都本地4S店，了解到情况和网络流传相差很远：一位东风本田销售人员表示，店内最高优惠幅度为8万元，热门车型思域的降幅为2万元。在网络上，“奔驰降价11万”和“宝马i3补贴后全款仅需12万-18万元”两条信息流传很广，但实际情况是，奔驰店内不少车型有5万元左右的优惠，最高优惠可达7万元；宝马则表示新能源车最高降幅为10万元，燃油车最多为7万元，且价格最近比较稳定。
这就好比，老板给员工画了一个饼，但年底了员工发现饼的规模远远小于预期，员工当然会有跳槽打算。同样的，提高了消费者买车的预期，最终结果只能令消费者失望。
这告诉我们，在宣传上过分放大消费者的预期，并不是什么好事。
百亿来袭，更放大了消费者预期
自媒体博主为了博得关注而夸大事实尚可以理解，而厂家放出“百亿惠民”就让人难以理解了。
近日，奇瑞汽车官宣，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，发布百亿惠民购车季活动。自2023年3月11日0时起至3月31日24时止，凡在此期间购买奇瑞集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠。
具体车型方面，优惠最多的是瑞虎8 PLUS（官方指导价12.49-16.99万），综合优惠3.1万元。优惠最少的是QQ冰激凌，综合优惠0.8万元。即使按照平均优惠2万元算，“百亿惠民”足以消化50万台，而奇瑞全品牌全年总销量约123万台，其中海外出口约45万台，国内销量约78万台。
短短20天时间，指望奇瑞要卖超过全年国内销量的大多数，这显然是一个不可能完成的任务。
再来看看长安的“百亿惠民”。3月9日，长安汽车还发布了“百亿惠民购车季”政策，凡在3月1日-3月31日期间提车的用户（购买长安乘用车全系任意车型），即可额外享受千元汽车优惠券。此外，长安深蓝在同日给出举措，2023年3月10日-2023年3月31日下定并提车的用户，能享受2.2万元现金补贴支持和2万元大礼包，最高价值4.2万元，限量1万台。
怎么算，这个优惠力度距离“百亿”也相差甚远，1万台深蓝满打满算是4.2亿，剩下的90多亿得用1000元的优惠券来填，差不多要1个月卖900万台新车。
实际上，奇瑞和长安都很难真拿出一百亿来降价促销。奇瑞2020年的财报净利润仅仅737万元，此后财务数据一直没有公布。长安作为自主头部势力，根据今年1月30日长安汽车发布公告显示，预计2022年净利润为73亿-87亿元，也不到百亿。
奇瑞和长安的这一波“百亿惠民”，一方面加剧了行业内卷，增加了行业焦虑。另一方面则显得“雷声大雨点小”，放大了消费者预期，怎么看都不是一笔划算的买卖。
写在最后
在汽车行业加速内卷的今天，车企之间的价格战往往是“杀敌一千，自损八百”，甚至可能导致变成零和博弈、负和博弈，严重损害行业生态。
在这样的情形下，车企切不可自乱阵脚，别人降我也降。在营销推广方面，也不可盲目画饼，为吸引关注而付出沉痛的代价。毕竟，消费者心眼很小，胃口很大，非要买那个实打实的大饼，这就不好办了。
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