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这3款车最高优惠9万元,等等党大胜?

今年前两个月,各家车企似乎都不太好过。除了比亚迪等少数自主品牌,绝大多数品牌的销量连续同比下滑。一方面受春节假期影响较大,另一方面则是燃油车受到了新能源车“降价潮”的挤压。但令人始料未及的是,随着东风系打响“降价第一炮”,其它车企也陆续选择跟进,一场腥风血雨在所难免。今天小编就来盘点3款优惠幅度非常可观的车型,看看哪款更合您的口味。


C6

车企:东风雪铁龙

补贴后指导价:12.68万元-20.49万元


如何让一款上市将近7年的车从滞销到产线超负荷?答案很简单:大幅降价。于是“12万的东风雪铁龙C6”便一下子冲上了热搜榜,前来4S店订车的人络绎不绝,甚至连经销商电话都无法打通。


看来神龙开窍了?以往的C6坚守20万元价位,优惠幅度至高去到2万元。雪铁龙品牌知名度不高,论配置比不过自主品牌,论动力比不过美系德系车,论经济性比不过日系混动,消费者觉得不划算,因此C6自然受到冷落。


但降价9万,“冷门货”一下子变成“香饽饽”。尽管C6的外观有些跟不上时代,但它的车长将近5m、轴距达2.9m,试想一下,以外12万元消费者只能买到A级车,难免会抱怨空间太小,现在同样价格能买台B+级车,无疑是件性价比爆棚的事。

虽然雪铁龙并非豪华品牌,但内饰的做工和用料都很扎实。哪怕是最低配的车型,整个中控台都被大面积的皮革包裹,加上钢琴烤漆饰板的点缀,质感非常突出。另外,像无钥匙进入、8英寸中控屏(支持苹果CarPlay)、前排座椅电动调节&加热、驾驶座按摩、外后视镜电动折叠等功能全系标配,放眼12万元级,就问一句“还有谁?”


动力方面,C6搭载1.8T发动机,最大功率155kW,峰值扭矩300N•m,与之匹配的是8AT变速箱。实话说这台变速箱用在C6上,降档速度较慢,适合那些开车节奏平缓的消费者。分析到这里,小编也明白了那句话:“20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重”。果然,没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。

辉昂

车企:上汽大众

补贴后指导价:27.3万元-37.9万元


这几天“燃油车价格崩盘”一度成为热门话题,甚至还能再网上刷到“28万买A6L”这种离谱的小视频。然而小编仔细一想,好像还真能做到,只不过是……一辆挂着大众标的“奥迪A6L”。没错,上汽大众在湖北也给出了至高7万元的补贴,一下子把辉昂的起售价拉至27.3万元。


辉昂的设计语言偏稳重,中期改款加入了IQ.LIGHT贯穿式灯带和发光LOGO,做出了与时俱进的改变。无论是横幅式进气格栅、多辐式花瓣轮圈,还是车身上大量高光镀铬装饰以及修长的发动机舱,无不彰显其强大的气场。您要说辉昂像辉腾那倒夸张了,但您要说像帕萨特那就太离谱了。

然而步入车内,这种惊喜的感觉一下子消失殆尽。这中控台布局和帕萨特有什么区别?上汽大众就不能弄一些区分度更高的设计吗?还有这个机械档把,看起来也有一些年头了。好在用料还算不错,方向盘、扶手和门板处都运用了皮质包覆,中控台上方也有亮面桃木装饰,档次感能和A6L平起平坐。另外从中配车型起,新车配备了前排座椅14向电动调节、后排座椅6向电动调节、前后排座椅加热&通风&按摩、后排独立小桌板、丹拿16扬声器等配置,表现非常厚道。

动力部分,辉昂搭载EA888-DMJ的2.0T发动机,其中发动机最大功率为165kW,峰值扭矩为350N·m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。参数介于A6L的40 TFSI和45TFSI版本之间,中规中矩。不过它的前悬为完五连杆式独立悬架,而后悬也使用了支撑性较好的梯形连杆悬架,中配车型还配备了空气悬架,机械素质一流。综合来看,辉昂的目标人群是那些预算有限、重视机械素质和舒适性且不在意品牌价值。


开拓者

车企:上汽通用雪佛兰

补贴后指导价:15.99万元-26.39万元


同属叫好不叫座的合资品牌,上汽通用雪佛兰也加入到价格战当中,推出了全国性补贴。其中补贴幅度最大的是开拓者,官降7万元后,起售价直接来到了15.99万元。不到20万元买台C级SUV,想想也挺划算的。


开拓者采用了雪佛兰家族最新的设计语言,超大尺寸的蜂窝网状进气格栅将两侧犀利的LED日行灯组相连,辅以X型镀铬饰条点缀,配合个性鲜明的分体式前大灯组的设计,让车头整体看起来显得很凶悍。

内饰只能说延续了美系一贯的粗犷风格,和科迈罗相似的中控布局,四舍五入难道有跑车的性能基因?想多了,开拓者全系标配2.0T发动机,最大功率为174kW,峰值扭矩为350N·m,匹配9AT,百公里加速为8.4s,对于一台2.5吨的SUV来说不算慢,但也不算快。不过玩笑归玩笑,开拓者的配置表现还是很不错的,以今天推荐的2021款轻混 650T 7座 威版为例,配备了前排座椅12向电动调节、前排座椅加热&通风、并线辅助、车道保持、主动刹车、碰撞预警等配置,29.39万元的指导价优惠后仅需22.39万元,对于有7座刚需的家庭来说还是非常值得的。

爱点评


此次燃油车掀起现象级的降价潮,一方面让早买的车主骂骂咧咧,另一方面也确实刺激了持币官网的消费者。正如乘联会秘书长崔东树所言,“各地出台的购车补贴政策,将对一季度车市构成稳定有力的支撑,能够更好地释放消费者的消费潜力,短期内有助于销量的提升。”

但对于车企来说,价格战显然不是什么好事。新能源车企的洗牌波及到了合资品牌,部分合资品牌的下滑趋势仍未止住;而选择“以价换量”的车企,所付出的代价无疑是下降的品牌影响力:当政府退出补贴后,如何吸引消费者购买?持续输血还是艰难转型,是一个问题。


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