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长安逸达:是逸动升级版,还是UNI-V青春版?

今天这期节目,咱们聊聊长安新推出的一款紧凑级轿车逸达,不是无糖口香糖的那个益达。新车目前还只是预售阶段,售价8.99-11.09万。本身10万这个级别的紧凑级轿车天生就非常卷,上有合资三大妈,轩逸朗逸卡罗拉

下有轩逸经典、朗逸启航这类老款车型。别忘了还有英朗科鲁泽现代伊兰特这类常年优惠很大的二线合资产品,所以留给国产车的空间其实并不大

但是就在这不大的空间里,长安也硬是塞了六七款车进去。上有UNI-V,中有锐程PLUS,下有逸动悦翔,左右还有锐程CC逸动DT。这不,最近还推出了一款全新的产品逸达。

逸达的出现就意味着长安现在一共有6款紧凑级轿车在售,这还没算上混动和纯电版本。所以很多网友都直呼看不懂长安的轿车策略,和它的SUV的产品系列差远了。毕竟长安的SUV命名非常简洁合理,从CS15、CS35、CS55、CS75再到CS85、CS95,外加两款UNI-T、UNI-K。

所以我们今天就来好好聊聊长安逸达这款车到底怎么样?是不是全新产品?和其他兄弟姐妹有什么关系,又该怎么选?它和竞品又该怎么选?


长安逸达有什么亮点?

首先来说说它的平台,逸达是继UNI-V之后,长安旗下“方舟”架构的第二款车型,所以可以确定的是它是一款全新的产品,而且和UNI-V的血缘关系是最亲的

这一点在外观上也能看得出来,因为当你看到它车头的时候就会发现,逸达和UNI-V简直一模一样,都是无边界的进气格栅,狭长的LED大灯,看起来都是那么的运动。但是细看还是有那么点区别,UNI-V的车标在中网上面,逸动是在中网里面,并且逸达的LED日间行车灯的造型更复杂。

在尺寸上,逸达定位也是紧凑级轿车,长宽高为4770/1840/1440(搭载18英寸轮圈的顶配车高1450)毫米,轴距2765毫米。逸达车长比2.0T版本的UNI-V长了65毫米,轴距比UNI-V还长了15毫米。所以在车内的空间上,逸达确实很大,尤其是后排,腿部和头部都是肉眼可见的大。

逸达在侧面的整体轮廓上和UNI-V基本差不多,尾部都是流线造型,但是UNI-V的溜背角度要比逸达更大一些。逸达在侧面也用上了隐藏式门把手,和UNI-V一样。

在车尾,逸达的造型和UNI-V的差别比较大,并没有用上贯穿式尾灯,而是和前大灯差不多的狭长造型,比较有特点。不过逸达并没有用上掀背式尾门,而是一个正常的三厢车造型。而且尾部也没有电动尾翼,只有一个小小的鸭尾。

在内饰上,逸达配备了10.25英寸矩形液晶仪表盘和13.2英寸中控竖屏。也是为了和UNI-V做出区别,所以中控才用了这块大竖屏,而且这个屏幕的边框就没有很宽,这就让逸达的内饰看起来很像新能源车。

比如小鹏P5蔚来福特电马等用的都是竖的中控屏。而且逸达车内基本也没有太多的机械按钮,所以设计确实还挺新颖。

在车机上,逸达并没有用上8155芯片,用的是MTK 8666芯片,但是有讯飞飞鱼OS4.0系统,系统整体的流畅性还算可以,当然了,和使用8155芯片的车机还是没法比,拖动地图的时候还是会有一点卡顿。

这套车机还支持语音控制、手势控制、车内拍照、车外灯光秀等功能,整车支持五大领域OTA升级。据说逸达还提供了车载KTV功能,果然是长安,在给车型取名的时候就有了KTV,现在直接给装了个KTV在车内,噱头确实有。

方向盘和UNI-V一样,都是扁扁的造型,有的人觉得握起来特别有感觉,也有的人觉得很不习惯,不管怎么样,真要买之前一定要试驾一圈,如果真的不喜欢,还是不要强求,毕竟关乎安全的问题。逸达在座椅绗缝工艺、木纹及细节处有亮色装饰件点缀等细节设计,在一定程度上确实能提高一些座椅的颜值。

动力上,逸达用的是蓝鲸 1.5T发动机和7速湿式双离合变速器,这颗发动机代号JL473ZQA,和UNI-V上面那套JL473ZQ7如出一辙,只是整体动力输出没有那么高罢了。

逸达最大马力170匹,最大扭矩为260牛·米,比UNI-V 1.5T少了18匹马力,40牛·米。但是不管怎么说,平常家用买菜绝对是够用的,因为这动力也比宝马320的2.0T涡轮减压要强一点点。

其实逸达和UNI-V除了外观内饰不一样外,其他最主要的区别就在底盘。比如UNI-V前后都是独立悬架,前麦弗逊后多连杆,但是逸达的后桥用的却是扭力梁非独立悬架。从这一点上看,很明显逸达的定位要低于UNI-V,所以在成本上肯定要控制一下,不然逸达直接把UNI-V的后悬挂拿过来不就好了。

所以总的来说,逸达这车诚意是有的,整体性价比也都不错,但也有槽点,那就是后桥板簧。不过你要说这一点直接把客户劝退倒也不至于,关键还是看入手价格。



逸达和兄弟姐妹到底是什么关系?又该怎么选?

逸达目前预售价8.99-11.09万,这个价格不说竞品,光是长安品牌内部就有6款紧凑级轿车可以互相平替,车型从高到低排序分别是10.89-13.99万的UNI-V、9.99-12.29万的锐程PLUS、9.79-11.29万的锐程CC、7.29-10.39万的逸动和5.79-7.39万的逸动DT,现在又多了一个逸达,真的让人眼花缭乱。

不过把他们分个类就很好理解了,UNI-V肯定是长安目前的旗舰轿车。定位中端的便是锐程系列,目前新老同堂销售,锐程PLUS其实就是新款锐程CC

再低一级便是逸动了,而逸动DT其实就是老款逸动。说白了两代同堂,类似新轩逸和轩逸经典一样。

所以这么看起来逸达确实是一款全新的车型,但我觉得从它的命名来看,后期很有可能就是逸动的接班人,都是逸字辈的,只不过用上了UNI-V的设计。毕竟UNI-V的设计确实很成功,宣传也很到位。

(UNI-V内饰)

要知道UNI-V最近半年(2022.08-2023.02)卖了6.76多万台,去年12月份的时候单月销量1.59万台,有一说一,对于这个价位的自主紧凑级轿车而言,确实是个不错的成绩。

当然,UNI-V的成功主要还是归功于大家都认可它的设计。长安逸达,可以理解为UNI-V的普通家用版,那咱们就拿UNI-V的设计风格再做一款轿车出来,不要那么激进,定价低一些,如果卖的好,那就作为逸动的新款平替不就好了。这个思路是对的,也很合理。所以我猜逸达既是UNI-V的小弟,也是逸动的接班人。顺带提醒一句,这两者的后桥也都是板簧结构。

至于长安的这几款轿车该怎么选,我觉得看看销量榜单就知道了。最近半年卖得最好的是大哥UNI-V,这不用多说。其次就是逸动,最近半年卖了6.59万台,月销也是过万。

而第三名的锐程PLUS自去年9月份上市以来,一共卖了1.61万台,月均3000多台,这个成绩就很一般了,锐程CC就更不用说了,半年才卖了2133台,月销才几百台。最后是逸动DT,半年销量1300台,属于半停产状态了。

虽然乍一看长安的轿车一共有很多款,但是真正走量的主线只有UNI-V和逸动,锐程系列从销量看,也知道它已经凉了,但是短时间内长安也不会停产。所以逸达的推出就很明显了,就是为了在UNI-V和逸动之间填补一块空白。这个位置本来是打算交给锐程的,结果它凉了,就不得不推出逸达来接着尝试。

因此等逸达真正上市后,能选的长安轿车也就三款,那就是逸动、逸达和UNI-V。如果你预算非常有限,那现款逸动的优惠很大,性价比很高,还是能买的。如果你预算充足,还喜欢UNI-V的掀背造型和电动尾翼,那直接就选UNI-V就好了。

至于逸达,选它的人无非两类,一个是预算有限,觉得UNI-V太贵的。毕竟预售价9.99万的逸达领航版和11.69万的UNI-V 1.5T尊贵版比,除了动力、后悬挂和UNI-V不一样之外,尺寸、空间和配置上几乎差不多,而且逸达的液晶仪表和中控屏尺寸也要比UNI-V更大。

另一种便是觉得逸动的设计有些老气,不如加一点预算买逸达的,或者觉得UNI-V太张扬的都可以去选逸达,前提是能接受它的后桥是板簧。



和竞品该怎么选?

据小道消息,其实逸达的预售价在公布之前就已经临时调低了两万,现在最低8.99万起,所以它的竞争对手就很明显了,完全是对标国产的吉利缤瑞COOL、奇瑞艾瑞泽5 GT的。就拿9.99万的逸达领航型对比缤瑞COOL电掣版、艾瑞泽5 GT驭,这三车的价格都是出奇的一致,都是9.98-9.99万。

在动力上,逸达的最大马力只有170匹,缤瑞COOL 1.5T有181匹,艾瑞泽5 GT 1.6T有197匹,所以动力最弱。不过在车身尺寸上,逸达最大,比它们长了60毫米,轴距也长了95毫米。

在配置上也多了车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、陡坡缓降、全景天窗、感应后备箱、更大的中控屏、面部识别等,所以想要更大的尺寸和配置,逸达表现会更好一些。但是想要动力,艾瑞泽5GT要更强。

对比合资车,对标的估计也就是朗逸启航、轩逸经典、别克英朗、雪佛兰科鲁泽、现代伊兰特这种,但是明显可以看出来,只要不在乎标的话,基本都不会选择朗逸启航和轩逸经典。

至于别克英朗、雪佛兰科鲁泽、现代伊兰特而言,逸达的产品力也在合资之上,尺寸动力配置也是吊打,关键看你信任不信任长安这个品牌了。不过英朗的后悬是独立悬挂,乘坐感受大家可以对比一下。

估计有不少人会说它的价格不是和比亚迪秦PLUS DM-i的冠军版一样吗?这两个该怎么选?估计能提出这个问题的也不是真正要买秦PLUS的消费者,因为秦PLUS DM-i的冠军版只要9.98万,还送绿牌、还免购置税,落地才11万不到,还这么省油,纯电续航还有几十公里,还要啥自行车?

想买秦PLUS DM-i冠军版的人肯定也不会再看别的油车一眼,哪怕现在排队等车等很久都没事,毕竟它又省钱又省油,就是在南方订车的话,等车要费点时间。各位觉得,是不是这么个道理呢?


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