要么卷死各位，要么被各位卷死。

这个3月，一场史无前例的价格白刃战席卷汽车行业，至少30个汽车品牌宣布降价。

燃油车是彻底杀疯了。

01

3月6日，湖北打响了燃油车降价第一枪。湖北省联合和车企推出“政企补贴”，将燃油车的价格打到一个匪夷所思的地步。

作为补贴主要对象的东风系汽车，七大品牌，50多款车型，单车补贴金额最高9万元。

21万的B+级车东风雪铁龙C6，12万出头开回家。说是打骨折出售也不为过。

降价的效果是立竿见影，买车的人如潮水般涌入湖北东风系经销店。4S店被挤爆，上演了一场场买车靠抢的离奇剧情。

东风系断崖式降价迅速引爆燃油车市场，一时间各大车企坐不住了，纷纷开启降价促销模式。

3月7日，东风本田在云南、安徽推出区域全系车型限时直补，最高优惠分别为6万元和8.5万元。

3月8日，雪佛兰下场，官宣全国全系补贴，补贴金额从2万元-7万元不等。

3月9日，上汽MG发布补贴政策。其中MG ONE补贴3.8万元，MG6 PRO综合优惠达4万元。

这还只是个开始，很快这把火就烧到中高端品牌身上。

上汽奥迪现“跳水价”，上汽奥迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系给出员工购车价，优惠幅度在7万-16万。

宝马i3、雷克萨斯UR系列降价10万、一汽奥迪A6L降价9万，奔驰部分车型降价高达12万……

超30个品牌宣布降价，车企、地区经销商等不同主体，以降价、抵现、保险补贴等形式搞促销。

一时间，消费者红眼冲向4S店，二手商贩心痛到哭泣。

02

中国不再偏爱燃油车。

疯狂降价的背后是新能源汽车的崛起与燃油车的溃败。

据中国汽车工业协会数据，2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，其中新能源汽车产销分别达705.8万辆、688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。新能源汽车销售渗透率达25.6%。

与之相应，燃油车在乘用车数据统计中，市场销量为1486.9万辆，同比下滑13%。

蛋糕就那么大，你吃一口，我就少一口。

最关键的是，高速前行的汽车工业，选择了新能源赛道。

据国家《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》预测，十年内，新能源汽车渗透率将超70%。

换句话说，新能源汽车销量占比将超70%。

那么，燃油车呢？

2022年，比亚迪宣布停止燃油车的整车生产，成为全球第一家停售燃油车的车企。此后，长安、北汽、长城等车企也将停售燃油车提上日程。

宣布、计划停售燃油车的国家和地区亦不在少数。

欧盟议会已经通过2035年停售新燃油车的议案。此外，英国、法国、荷兰、挪威、印度等国家和地区也都在计划停售燃油车。

所以，燃油车的整体败退是必然。

03

生死存亡之间，降价成了增量最快捷的方式。但燃油车价格崩盘就不在预料之中了。

这里就不得不提提及特斯拉。

2023年1月，特斯拉举起价格屠刀，全系车型迎来大降价，最高降幅达4.8万元。

问界、小鹏、蔚来、哪吒、零跑等数十个新能源汽车品牌紧随其后，纷纷降价。就连刚涨过价的比亚迪，都推出了优惠活动。

电车这边疯狂内卷，销量一路飙升。短时间，传统燃油车还能扛住。但宁德时代直接干崩了燃油车的防线。

今年2月，宁德时代搞了个“锂矿返利计划”。彼时，碳酸锂报价43万元/吨，而宁德时代供价20万元/吨，条件是签约的电动车品牌未来3年80%的采购额。

上游碳酸锂价格腰斩，电池降价，造车成本必然下降。

当宁德时代的计划从7月1日起执行，燃油车的价格优势将荡然无存。下半年的车市，会是燃油车的噩梦。

此外，国6B即将实行。政策压力下，油车清库存的压力进一步加大。

燃油车降价是早晚的事。

所以，当东风系率先降价后，其他燃油车品牌只能无奈跟随。燃油车扛不住了，坚挺多年的价格体系全面破防。

以价换量寻求短期活路，成了燃油车最后也是最无奈的倔强。