赛科龙RT3 22款提车报告

看到RT3 ABS这款车，印象就是大，1545mm的轴距加上15寸的前轮毂，让人感觉这不只是一款250mL级别的踏板车，加上此次我们借来的是白色车款，整车更显得大气，像是一款400mL左右的车款。

除了大以外，整车在外观设计上也有自己的风格，车头灯采用异形设计，上挑的造型战斗感十足，侧面没有过多复杂的线条和层叠，简单的白色大线条让车尾看上去上翘明显，甚至传动箱侧盖和空滤侧盖上的线条也都符合整体设计。这些外观细节让这款车多了几分国际范儿。

相比于RT3 ABS的颜值，其配置在同级别国产踏板车中也属上乘，全车LED光源，大灯和尾灯的造型很有个性。指针式加LCD液晶仪表相比3月份发布时的样式有所改进，明显的就是水温从温度显示调整为量化显示，能让人能一眼清楚当前水温状态。此外RT3 ABS还带有侧支熄火保护，同级别中首次搭载的无钥匙启动系统以及博世ABS系统。 其中无钥匙启动的感应钥匙上还有“韩国制造”的字样，只要拿着感应钥匙在车附近的2米左右范围内，就可开启车辆，和汽车的无钥匙启动原理类似。

在细节方面，RT3 ABS也能给人带来小惊喜，比如质感很好的反光镜，调整方便、视野宽阔。前轮加长的挡泥板能有效减少水箱上的污渍，保证散热质量。车座部分也很用心，考虑到实际使用，车座前端采用了翻毛设计，提升质感的同时防滑效果很好。车座采用了液压杆开启，并配备了LED座筒灯，方便夜间使用。

品质提升不光表现在外观和配置上，在实际的驾乘上也能体现出厂家的用心。赛科龙RT3 ABS有着755mm的较低座高，同时坐垫前端有意收窄，对于个不高的车友来说，完全不用担心腿会够不到地。

同时个高的车友也不用担心腿部空间狭小，RT3 ABS的长轴距加上舒适的坐姿会让你放松下来，腿自然前伸，臀部正好能靠住车座上的椅背，手臂很自然的放在车把上，整个坐姿十分舒适，有种窝在沙发里骑车的感觉。

储物空间方面，座桶空间充裕，放下一顶全盔的同时还有一部分空间放其它杂物，除了座桶以外，车把下面还有两个小空间可以放些杂物，其中右侧的储物盒里带有USB接口，方便为电子设备充电。毕竟作为一款大踏板，储物空间自然是越多越好。

整车的做工在国产车中属于上乘，甚至已经接近合资车水平，连座桶里的细节也很讲究。可以说赛科龙RT3 ABS在做工品质上不输其它同级别国产踏板。更重要的是，这款车在骑行体验上同样给人深刻的印象。 赛科龙RT3 ABS在震动和声音上也力求完美。在骑行过程中，整车除了在怠速时震动比较明显以外，骑行时的震动抑制的很好，尤其是在80km\\\/h巡航状态下，手、脚和坐垫几乎感觉不到来自发动机运转的震动，再加上发动机和排气的噪音非常小，骑起来甚至有点电动踏板车的感觉。舒服的坐姿加上良好的震动和噪音控制，赛科龙RT3 ABS就像城市中一艘安静的小航母，这样的体验在国产车中并不多见。 赛科龙RT3 ABS的发动机来自韩国大林，相信对于这款发动机大家应该并不陌生，是一款偏向高转速的单缸水冷发动机，排量为247mL，“有劲儿”是这款发动机的特点，扭矩在6500转能达到22.5N·m，功率为17kW，但出力转速要在8000转，相比于同级别250mL踏板车要高，再加上187kg同级别中较轻的车重。 较长的轴距有利于高速巡航下的稳定性，不过RT3 ABS在快速转向方面并不是强项，好在厂家为这款车设计了一个较大的转向角度，多少弥补了这一点。同时为了兼顾高速稳定性和舒适度，RT3 ABS的减震系统整体调校偏硬，后减震预载可调，路感清晰，但考虑到前减震只有100mm行程，后减震只有78mm行程，这款车还是不太适合太过崎岖的路面。 安全性是越来越多车友买车时关心的问题，这方面赛科龙RT3 ABS明显考虑周全了，这款车配备的前后双活塞卡钳，标配博世ABS系统，在制动力和安全性上都没有任何问题，同时前后制动手柄的行程可调，十分人性化。只不过在制动手感上，这款车还有提升的空间，如果再更加线性一些，相信赛科龙RT3 ABS在制动上会更完美。