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超 30 +汽车品牌加入降价大军,透露出哪些行业趋势?

本来以为是雪铁龙断臂求生,最后竟然变成了车企的“海天盛筵”!

这次也真的开了眼界,30多个汽车品牌涵盖了自主、合资、豪华。即使是之前高高在上的BBA也低下了高傲的头,加入了降价大军。到底是市场风云突变,还是出了最新政策,亦或国6B排放标准即将实施,要清理库存?浅薄分析一下:

1、汽车市场发展的必然阶段——优胜劣汰

2000年之后,是中国汽车市场高速发展的20年,也是汽车行业繁荣的20年。从合资车企一统江山,自主品牌艰难求生。到自主品牌逐渐壮大,渐渐的和合资品牌分庭抗礼。到现在以比亚迪、吉利为首的自主品牌,已经可以和合资品牌公开叫板,也不落下风。特别是在国家发展新能源的战略下,自主品牌新能源车企,真的实现了弯道超车。合资品牌的市场份额不断被挤压,2022年中国合资品牌市场份额降至37.8%,同比下降3.8%。

有崛起的新势力,自然有消亡的旧贵族。此消彼长、优胜劣汰才符合自然法则。最近几年铃木雷诺Jeep等合资品牌纷纷退出中国市场。而法系、韩系品牌也处于市场边缘,销量和品牌声量几乎可以忽略不计。出清也只是早晚的事儿。所以,此次降价不管是挥泪大甩卖,还是清仓回笼资金,为退出市场做好准备,还是跟风蹭一波热度,冲冲销量。每家情况都不一样,且不可一概而论。

2、行业无序发展的必然结果——供大于求

全国人口14亿,而全国汽车品牌竟然高达140个。都说上海、广东、吉林、湖北是汽车生产大省,但是你肯定想不到江西省竟然藏了27家车企。为什么那么多地方政府招商引资,特别喜欢车企呢?因为车企作为高精尖产业,落户当地,不仅可以带动当地就业,增加税收,还能培养一大批周边产业。所以各地政府追对车企招商引资都会开出各种优惠政策、税费减免政策。

投之以桃,报之以李。车企对地方政府GDP的拉动也是显而易见的。以上汽通用湖北工厂为例,通用落户武汉市江夏区后,某年底江夏区在市里GDP排名不理想,让通用工厂加了几天班,只要车下线就算GDP,最终轻松逆袭。正是车企和当地政府的“双赢”关系。让各地政府热衷于引进汽车产业,并没有明确的整体规划。是导致目前汽车产业供大于求的主要原因之一。

3、汽车行业必将重新洗牌——破旧立新

30多家汽车品牌看似疯狂的背后,有几家确实是饮鸩止渴。如此续命并非长久之计,虽然很多车型的降价销售政策只针对本地居民。但对市场、对消费者的信心都是极大的冲击。以往花费几年甚至十几年建立的品牌价值,可以毁于一旦。会加速一些车企的灭亡。而跟风的车企中,聪明的,趁着这么热度,快速清理掉手里的国6A库存车,顺利过渡到国6B,轻装上阵。但燃油车的末路已经注定。电气化+智能化才是未来(30多家降价品牌中,没有纯电车企吧?)

2023年对于中国汽车市场,绝对是一个破旧立新之年。很多被市场抛弃的品牌,可能会成为历史。变局早已经悄悄开场。

同时,我还注意到,虽然车企这样“集体狂欢”是短期行为(车企兜里没有钱,毕竟消费者兜里余粮也不多)。但对于那些之前买车,或者刚刚买车的消费者来说。真的公平吗?新的一波维权之路应该已经在路上了,我们拭目以待!



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