1929
湖北这一波购车补贴的“猛”，足够让人震惊——最高9万元，历史罕见。但自被大范围传开的三天以来，每天的舆论节奏都不太一样。第一天是震惊，全国各地羡慕湖北；第二天一方面跟风盛行，另一方面质疑声起，闹哄哄；第三天则是湖北“且干且退”，全国蠢蠢欲动。三天三个阶段，湖北购车补贴政策施行到终端的执行情况如何，效果如何，影响如何，也越来越清晰。
首先，其实只有东风雪铁龙是真猛，9万元补贴是真的，C3-XR的5.6万元也是真的。但雪铁龙的狠，其实背后也有“猫腻”。
实际上这波促销声量最高的正是发力最早也最狠的车型，就是东风雪铁龙C6这部5米级别的中型车，其共创版和舒适版，政府和企业以1：1进行补贴，共补贴9万，共创版本来是21.19万，补贴后的价格来到12.19万元，直接杀进轩逸、朗逸、卡罗拉所在的A级车“狼穴”！然后是C3-XR，本身价格才11万出头，补贴5万6后跟Polo抢单还比Polo便宜。
但根据网友晒单，这种“血亏价”实际上是有缓冲带的。首先，补贴方法其实是先以全款购买，开票价格是不含补贴的价格，然后购置税和保险都要按照这个开票价来算，等提车后半个月左右再进行补贴返还，由财政和企业分别打入购车人账户。这就导致了购置税和保险相比消费者预想的基于12万+的整车价格计算会大幅增加。另外图上这个表格写的“660元上牌费”，但也有其它网友晒出了2000元的上牌费。
其次，实际上政策实施后第三天、甚至第二天下午开始，雪铁龙C6就已经买不到了，没有现车只能排队订单，而且有销售人员在接受媒体采访时表示：“慌得很，已经在劝顾客退单了”。
所以补贴政策就成了由“清库一部分现车”引起的真·营销了。
在东风雪铁龙“9万补贴”一战成名后，其它品牌尤，其是湖北车企的跟进开始了。比如东风本田、东风标致，东风风神、东风日产。但这些企业的补贴实际上是“半真半假”，甚至是“全假”——蹭热度促销才是真。看车型，基本上都是好卖的车没多大补贴，不好卖的车补贴力度才会大一些。
例如CR-V的PHEV插混版本，厂家补贴3万加上政府补贴3万，合计6万的优惠力度说服力并不高，最低配车型依然要21万多。实际上平时日系插混车型本来就不好卖，本田和丰田的插混一直都是“定价过高、优惠巨大！”本田CR-V燃油车补贴2万元，混动版补贴4.4万元，更像是政府变相再次给了个购置税减半，而企业补贴显然就是把日常优惠换个说法成这次的补贴了。
最离谱的是一汽丰田，总部并非在湖北，且三大工厂也都不在湖北，居然也“混进”了第一波蹭到热度的几家企业之一。搭车营销的戏码也是一眼即识破，连汉兰达都松动半年了，陆放在湖北专项补贴1万元也太拿不出手了吧！还没有去年下半年购置税减半的力度大。至于表格另一栏的“综合优惠”同样是圈内人都心知肚明的把戏，把赠送脚垫、贴膜算进去的优惠也叫综合优惠。
现在最关键的问题，这波促销能不能放大到全国。要知道国内除了上海、广东不时搞搞新能源汽车优惠以外，其它大部分省份对于购车的支持都是很“抠门”的。现在湖北这么一搞，全国消费者舆论上肯定是很不满了，凭啥光湖北买车便宜？
另外，这一波也更加让消费者看清了现在“车不好卖”的大环境，降价压力是很大的。如果全国范围内车企不跟进大促销大降价，消费者“抱团”等待优惠的现象肯定会愈演愈烈。前几天笔者所在的某新一线城市高新区就发出所谓的“消费券优惠”，根据车价的不同补贴3000元、5000元等数额不等的消费券，但最大的补贴也就是40万以上开票价车型补贴8000元，这样小力度的补贴恰巧和“湖北补9万”同一天出来，让当地消费者直言“耍猴呢？”……
所以现在可以合理推测下：车企集中的像广东、吉林、浙江这些省份，有压力要跟进促销，大的消费环境和政策环境也鼓励这种经济刺激。尤其是新能源汽车目前“降价屠刀”随时悬在头上，电池成本大头的碳酸锂价格已经从去年高点跌下了30%，行业普遍预期3月末开始降价压力可能就会传导进车市。驾仕派在年初就预言“2023年3月份以后一定会迎来购车机遇期”，目前来看这样的节点越来越近了！
文｜张局
图｜网络
内容由作者提供，不代表易车立场
停售
