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在中国已经卖了500万台的日产轩逸,再一次在改款后蓄满了它的战斗值。说来也是巧,这一代轩逸在2019年换代后的首次试驾便是我参加的,如今中期改款,没想到首试的机会再一次回落到了我的手里。并且这一次的试驾模式,还是我从业以来最特殊的一次。
活动的特殊性我们一会再言,先来看看新款轩逸有哪些提升和亮点。相比于上一代轩逸,这一代轩逸自从加入了日产最新的V-Motion设计语言之后,整个气质堪称发生了天翻地覆的变化。当年轻化与运动感的风格定调之后,你再也难以将眼前的轩逸和以往平庸无聊的感觉画上等号。尤其是最新款的天籁已经变成这个样子后,真让人不得不感叹一句:到底是小弟套用了大哥的设计,还是大哥读懂了青出于蓝而胜于蓝的道理?
和新款轩逸一同出现的,还有最新的轩逸e-POWER。自从2021年日产将e-POWER的技术应用在轩逸上后,这台打着家用旗号的紧凑型轿车,也自带了很多有关“科技性”讨论的话题。和普通燃油版轩逸所不同的是,轩逸e-POWER独享的星阵式中网,明显更符合当下的流行元素,再加上新增的冰岩蓝车身和全车多处的e-POWER标识,真的会让人很难再把注意力回到普通轩逸身上。好巧不巧的是,我还真被分到了一台轩逸e-POWER。
相呼应于冰岩蓝的外观颜色,新款轩逸e-POWER的内饰配色同样采用了清爽的淡蓝色,从视觉感受上来说有了一定的惊艳感。其他变动方面,三圆筒的空调出风口得以回归;新增的蓝色氛围灯,点缀了夜晚行车时车内的情趣。尽管并没有配备全液晶仪表,但好在ProPILOT系统的加持,也让这台车具备了L2级的辅助驾驶能力。
12.3英寸的悬浮式中控屏并没有赋予它太多花里胡哨的东西,系统的操作逻辑也是简单明了,自带高德地图导航以及语音交互,平时最常用到的功能算是有了保障。至于像喜马拉雅、酷狗音乐等等这些第三方软件,买回去按需下载便可。
回到文章开头所说的这是一次特殊的试驾活动,是因为这次东风日产不仅邀请了媒体,还一并邀请了媒体的父母一同前往。作为一台专注用家庭用车的产品,轩逸这次可谓是拿捏住了用户最在意的一点,顺便也让我们这代忙于工作的90后,补上了欠父母的一次旅行。
我的母亲是一个容易晕车的人,因此以往试驾中我在意的动力响应变成了次要的东西,把车开稳,远比把车开快更重要。得益于e-POWER的技术加持,车辆的每一次起步,加速都变得易控与平顺。不得不承认,汽油电驱的形式一旦适应,真的很难再回到纯燃油车的时代,这也是为什么越来越多的人开始接受电动车的最大原因之一了。
尽管我的母亲并不理解e-POWER的工作原理是发动机不参与直接驱动,它的存在仅通过燃烧汽油做功转化为电能给电池充电,再由电池输出能量给驱动电机推动车辆行驶。但通过后视镜的观察来看,她对这辆车的享受程度确实要比我自己那台高尔夫好上很多。
e-POWER带来的另一个优势,是它会大大提升车内的静谧性。正常行驶时,轩逸e-POWER就完全是一台电车的感觉,只不过到了不得不大脚给油的时候,发动机还是会发出明显的工作音量,毕竟天生的物理特性还是存在的。
新款轩逸e-POWER的底盘谈不上多么柔软,从一位从业者的角度来看,我会认为它的颠簸在通过一些较大冲击时还是明显了些,如果再Q弹一点会更好。但对于老一辈人而言,他们似乎根本不在乎这个,谁会没事跟我探讨一台15万级的紧凑型轿车底盘硬不硬呢?谁会在意它的后悬挂是不是独悬呢?空间够大、座椅够软,这不就是舒适二字的标准配置吗?
这也不得不让我思考,那些轩逸的潜在消费者们,当真会在乎我们这些编辑们对一台车的感受吗?或许这次活动中从全国各地而来的父母们对这台车的反应,才是最有力的答案吧。
即便到了2023年,市面上A级家用轿车早就是百家争鸣的局面,但轩逸的地位照旧还是没有对手能将其动摇。去各个城市看一眼,轩逸的保有量都是出奇的高,你可以吐槽日产GT-R靠着一辆R35吃了十几年的老本,但没人会怀疑已经演变到第14代轩逸会停下脚步。按照东风日产先前的规划,新款轩逸/轩逸e-POWER会在3月正式发布,到时候售价合理,又会是对对手们的一次惨烈围剿。
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