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“湖北补贴”引发蝴蝶效应，各大车企陆续跟进，至此降价有了同义词，这个词叫作“补贴”。
由于东风汽车近几年里的销量一直下滑，作为原第二汽车制造厂又有着深厚的背景，同时也是湖北汽车工业的基石；所以如何重振湖北汽车工业应当成为湖北省政府的重要工作任务，东风汽车掌舵人竺延风退休可能是战略调整的第一步，但是一个大的战略规划需要很长的周期来实现，第一阶段的战术执行方向得先确定，湖北的战术就是以高额补贴的方式来帮助东风汽车旗下的系列品牌（以合资汽车为主）来清库存。
补贴的以东风本田，东风日产，东风标致，东风雪铁龙，东风风神，在武汉有生产基地的上汽通用别克等品牌为主；整个合资汽车阵营都在下沉，所以在湖北区域内对这些品牌进行补贴必然会打破合资汽车市场的生态平衡。
虽然只是一个月的时间并且限定了区域，但是在交通如此便捷的今天，到湖北买车挂湖北号牌也不是不可以；所以很多知名合资汽车品牌也坐不住了，雪佛兰同步跟进开始降价。但是这次不叫作降价了，雪佛兰也称之为“补贴”，不过并没有像标雪、本田和日产那样的说明有政府补贴和车企补贴，看来雪佛兰只能依靠自己。
补贴和降价没有实质上的区别，尤其是之前就一直在降价的汽车。
这是一定要搞清楚的，否则容易被入坑。
在这张图表上清楚的标注了各个车型的补贴额度，也就是优惠幅度，这个幅度并不高！首先创酷RS一直都在降价，降价幅度之前就超过2万元！雪佛兰创酷这台车的平均月销量只有几百辆，是一台标准的冷门车，不降价压根就卖不掉。而导致其降价也没有什么销量的原因很简单，创酷RS曾经用三缸发动机，现在虽然换用四缸机却用了无级变速器（CVT）；RS显然是运动车型，什么运动车型会用CVT？这样的美式SUV是很难被认可的。
星迈罗是雪佛兰的新车，也被称之为“小黄蜂”，这台车从上市开始就不被看好；因其指导价达到了13.99-16.49万，起售价比创酷旗舰版的价格还要高，可是发动机是同款，变速箱也是CVT，而且这台车没有四驱选项，星迈罗到底有什么竞争力呢？这样的车面对10万级别的国产SUV是全然没有竞争力可言的。
所以这台车只补贴2.5万元远远不够，按照指导价减一半还差不多。
探界者是雪佛兰品牌销量最高的SUV，可是平均到每一个月也只剩下一千多辆；客观评价探界者可以给出好评，其1.5T版本就匹配了6AT，2.0T匹配9AT并且还有轻混系统。这套驱动系统在同级别合资车里还是有一定竞争力的， 甚至可以说有领先优势；可是合资汽车的核心卖点是定位足够高的品牌，如果这个品牌的车子价格都比较低就很难打开市场了。
探界者正常优惠幅度有五万左右，价格已经看齐哈弗H6、CS75PLUS或星越L等车，既然看齐了这些车就没有品牌和定位的优势，而比性能、能耗、智能和配置的话，和国产汽车相比的合资汽车无疑都是在鸡蛋碰石头——探界者正常优惠就有五万左右，现在又何来补贴五万元的说法。
迈锐宝XL的优惠幅度也在五万左右，该车使用的LSY-2.0T&9AT的标准和探界者相同，无非是没有轻混系统；但是轻混系统并不是真正的混动，其发电启动一体机只能略微降低油耗，不具备纯电模式驾驶能力，车辆的使用方式和体验与燃油车没有区别。
其实这台车也挺不错，可是也因为降价幅度太大而降低了品牌和车辆定位，销量也就不太理想了。
科鲁泽的指导价是9.49-10.89万，降2.5万左右再正常不过！因为别克英朗的实际售价就在八万左右，科鲁泽其实就是雪佛兰版本的英朗。通用汽车旗下有雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌，其中雪佛兰和别克的轿车都是同平台产物，同级车的发动机和变速箱现在也都一样。所以科鲁泽一直都不贵，至此可以说雪佛兰所谓的“超级补贴”一点都不超级。
补贴额度最高的是开拓者， 其指导价为22.99-33.39万，降七万元确实有些夸张，起售价低到了16万级别；可是不降也不行啊，开拓者的平均月销量是三位数，2023年首月只有53辆的的销量，再不拉一拉销量，开拓者就只有等待停产了。
有没有发现一个现象？
雪佛兰所有的车销量都不理想，而且一直都在降价，降价的幅度和所谓补贴的幅度基本相同；而其他参与湖北补贴的汽车品牌也都是销量比较差或明显下滑的合资汽车品牌，只不过湖北补贴的合资汽车价格确实更低，只不过一旦补贴结束并恢复原价，这些车该冷还得冷、该滑还得滑，那些没有跟风的自主品牌和部分合资品牌似乎并不担忧，所以该如何选择并不难判断。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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