菲斯塔N Line是北京现代重回核心市场的转折点吗？

【导语：近年来，自主阵营异军突起，像吉利缤瑞、传祺影豹、长安UNI-V、名爵5等主打操控的家用运动车型对同级合资阵营大有围堵之势。相比之下，如福克斯、凌渡、昂克赛拉以及思域等老牌选手在行业聚焦、市场热度以及用户感知等方面略显疲软。市场份额逐渐呈现“一边倒”的态势，以驾趣、共创和性价比为核心卖点，以本土化的智能化为优势项的自主品牌紧凑型家轿开始渗入核心圈层。作为老牌合资的北京现代有意改变现状，有意重回市场的核心圈层，菲斯塔N Line会是关键一环吗？】

撰文|赟  立、编辑|禾  子

近日，主题为“无声不起浪”的北京现代全新菲斯塔N Line声浪驾控体验营第二站活动在上海天马赛车场启幕。《禾颜阅车》受邀参与了模拟器演练和赛道体验，从不同场景、多个维度对新车的核心产品力进行了探索。

△全新菲斯塔N Line声浪驾控体验营第二站活动在上海天马赛车场启幕

多场景渲染，塑造运动车设

菲斯塔N Line是一台什么样的家轿？出于对新车特点、参数等公开信息的了解，会有不少人将其归为“运动型家轿”的行列，参与过声浪驾控体验营的绝大多数人都会赞同这样的观点。

去过天马赛车场多次，像这般浓郁的赛道氛围此前少有。天马赛车场不算大，全长只有2.063公里，相比起F1级别的上海赛车场，天马的人气的确逊色了不少。

业内有个不成文的共识，通常来说上赛承办的试驾活动要么服务的是根正苗红、血统纯正的跑车品牌，要么是像BBA这般一线豪华阵营的性能怪兽，亦或是米其林、倍耐力等行业标杆的轮胎供应商，而天马承办的试驾活动主角更多是主打运动和操控的家用汽车。

赛道试驾，是利用专业场景的宣传造势，归根结底离不开营销。上赛是世界级的顶级赛道，其本身就是车迷和赛道发烧友们关注的焦点，所以上赛不缺流量。同时，基于上赛国内天花板级别的专业性，它也是性能车们比武的“华山之巅”，是高价车、豪华运动车的试金石。

△菲斯塔N Line避开上赛、“降临”天马是明智之举

菲斯塔N Line避开上赛、“降临”天马是明智之举，天马赛道可以最大程度展现出菲斯塔N Line的性能。天马的单圈里程、弯道设计和新车的爆发力、储备动力都形成了完美的匹配。“适配”为试驾者带来的驾乘体验以及为参观者呈现的观赏感都达到了峰值。

现场高涨的氛围离不开良好体验效果的支撑，赛道试驾前的模拟器演练将场下的气氛烘托到了高点。置身活动场地，全身的细胞都伴随着场内场外此起彼伏的声浪变得躁动和兴奋。身处赛道的围栏外，化石燃料燃烧后特有的排气味夹杂着刹车片激烈摩擦的焦糊味，不断刺激着鼻腔，挑逗着每一个性能爱好者的驾控欲望。

赛场上、模拟器显示屏中，映入眼帘的尽是菲斯塔N Line的矫健身影，北京现代用“攻陷”在场者视觉、听觉和嗅觉的方式，将新车的运动车设筑牢在了人们的脑海里。客观来说，菲斯塔N Line是北京现代实现产品年轻化、运动化转型的合格标志，同时也是北京现代巧用宣传、升级营销的有力抓手。

△北京现代用“攻陷”在场者视觉、听觉和嗅觉的方式，将新车的运动车设筑牢在了人们的脑海里

菲斯塔N Line继承了多少赛道基因？

对于那些将打造赛道形象纳入品牌建设的主机厂而言，“赛道基因”四个字再熟悉不过。

宝马、捷豹、阿尔法罗密欧等品牌时常会让人联想到性能，关联起赛场，人们习惯了这些赛道种子选手的画像。相比起此类欧洲“名门”选手的血统优势，现代的“赛道印象”完全依靠的是硬核的产品。

从现代汽车N系列“Never just drive”（无乐趣，不驾驶）的口号来看，驾趣和性能指向性非常明显。耳熟能详的i30N、i30 Fastback N以及Veloster N三款两车车型无不是N系列的翘楚。其中，性能钢炮现代i30N在欧洲市场人气不低，可以说这是一台在欧洲能叫板高尔夫R、本田Type-R等明星钢炮的车型，更是一台能提升海外市场韩系好感度的车型。

△“N Line”后缀一方面在致敬现代汽车高性能系列“N系列”

可以看出，放眼全球市场，现代汽车不缺招牌的性能车型，同时也具备了一个应付同级、运筹帷幄的筹码。回到国内市场，菲斯塔N Line所扮演的角色与欧洲市场的i30N相仿。国内市场对钢炮性能车型的需求难及欧洲市场旺盛，且国内充斥的多是运动化或性能取向的家用车型，后者侧重点在“家用”。好在菲斯塔N Line虽然定位家用，但在塑造动感、传承赛道基因方面没有丝毫敷衍。

关于新车命名，“N Line”后缀一方面在致敬现代汽车高性能系列“N系列”，另一方面外观套件借鉴了“N系列”赛车的灵感。

菲斯塔N Line并非“样子货”，其搭载的1.5T+7DCT的动力组合，可以输出200Ps和253N·m的最大动力，各项动力参数都凌驾于思域、高尔夫等同级合资产品。不错的动力标定使得菲斯塔N Line面对天马这样的小型赛道表现得游刃有余，7挡双离合变速箱的运行逻辑、换挡速度都极度接近大众家的入门性能车。结合同级少有的声浪，极易让人联想到高尔夫八代GTI。

△菲斯塔N Line并非“样子货”

菲斯塔N Line与高尔夫八代GTI相像的地方有很多，像出厂即有的运动套件（菲斯塔N Line融合了现代汽车Sensuous Sportiness设计理念，还汲取了F1赛车的设计灵感），低重心车身姿态（菲斯塔N Line原厂还自带小宽体和溜背设计），象征品牌图腾的专属铭牌（“N”标识），以及车内颇有战斗气息的方向盘和彰显科技氛围的双10.25英寸联屏。

要说菲斯塔N Line继承了多少赛道基因？不好说，“赛道基因”极其抽象，难以量化。不过，能让人肯定的是，菲斯塔N Line在运动姿态和操控基础已基本具备了领先同级的水平，在核心竞争力方面，也具备了奔赴年轻市场的资本。

北现激荡二十年，菲斯塔N Line是转折吗？

北京现代在过去的20年有过高光，也有过低潮。2002年，北京现代合资成立，这是中国加入WTO后第一个落地投营的合资厂家，也曾经创造过享誉业界的“现代速度”。官方数据显示，截至2022年底，北京现代的累计产销超过1100万辆。

近年来，多方因素的影响，韩系在华销售受阻，北京现代遭遇滑铁卢。业内人士认为，北京现代虽然成立较早，但近几年在国内市场颇有些“水土不服”。近一年的乘联会数据显示，韩系车的市场份额长期保持在2%以下。

△菲斯塔N Line以“Never just drive”为指引

是韩系车缺乏核心技术吗？显然不是。以菲斯塔N Line为例，新车搭载了智能网联4.0系统，可实现多项个性化应用信息的联动；智能驾驶方面，新车也用上了Hyundai SmartSense 智心合一安全系统。总体来说，菲斯塔N Line乃至北京现代的智能化建设依然有着行业主流的水平。

菲斯塔N Line带来了年轻消费者热衷的炫酷外形，呈上了领先同级的性能和操控，还有着现代N系列的基因传承和情怀打底，可以说菲斯塔N Line在迎合国内用户的审美和口味，在以年轻人的购车喜好为导向。北京现代明显开始适应国内的玩法，甚至开始基于现有的游戏规律逐渐支配起了同级市场。

点评

汽车消费下沉的大背景下，紧凑型乘用车市场地位得到了前所未有的巩固，A级车、A+级车领地成了主机厂必争的战略要塞。以“Never just drive”为指引，以“破局者”自居的菲斯塔N Line制衡了年轻化紧凑型市场“‘自主’强势崛起”的现状，让“自主”、“合资”在紧凑型市场的博弈达到了新的平衡。菲斯塔N Line的出现于北京现代而言或许也是一个重走上坡路的开始。

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