1361
Ettore Bugatti在今天被称之为Bugatti Automobiles，这是一家法国汽车品牌，专门生产世界上最豪华、独具魅力的高性能汽车。
这家企业有着非常动荡的历史，其创始人为埃托雷·布加迪（EttoreBugatti）出生于意大利米兰的艺术世家。
1898年，只有17岁的埃托雷打造出了第一辆汽车，名字为Bugatti Type1。
1899年，18岁的埃托雷又推出了Type1的四轮版本，并在当年的米兰车展上获得了设计大奖。该车独特的设计和机械结构深得企业家德·迪特里希男爵的喜爱，除了请求埃托雷·布加迪将车辆授权卖给他外，还并邀请其前往德国工作。
1910年，布加迪开始批量生产他自己独立设计的布加迪Type 13。
在1910年到1914年期间，埃托尔制造了多款车型。其中，在1914年Type 17的最高时速就可以达到110km/h的高水准，在当时工业水平下，这是很多车企很难达到的速度。
随着一战的爆发，布加迪和其它汽车公司一样都停止了生产，战争结束之后，埃托尔很快拿出了新的赛车——Type 22和Type 23，这两款赛车搭载了埃托尔最新研发的小型四缸发动机，这两款赛车在勒芒24小时耐力赛和勃雷西亚汽车比赛中夺得了冠军，布加迪也因此得到了更多人的关注。
现实生活中，埃托尔是个性格相当古怪的人。
据说有一次，有位车主向他抱怨车子在冬季很难启动，埃托尔反驳道：“先生！如果你买得起 Type 35，那你也肯定买得起带暖气的车库！”
赛场的胜利为布加迪品牌带来了空前的成功，可随着二战爆发，布加迪所有生产工作停止。
德军抢走了包括Type-57在内的所有设计图纸和资料（Type-57对德国战后的轿车设计有着巨大影响），布加迪厂房和所有的库存车，都在德军的轰炸机下被彻底摧毁。
这使得布加迪在一战后的一切努力成为泡影，图纸和技术资料的全部失窃或被烧毁使得布加迪在1956年二战结束后再也无法恢复元气。
战争结束后没多几年，埃托尔因肺炎去世，之后他另外一个儿子罗兰·布加迪开始管理公司。不过因为图纸和技术资料在战火中全部遗失，导致元气大伤，最终布加迪在六十年前的1963年正式向法国提出破产！这个时间点是兰博基尼等跑车制造商刚刚起步的时间。
1987年至1995年，在意大利富豪罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）的支持下，随着布加迪汽车有限公司（Bugatti Automobili S.p.A.）成立，布加迪品牌正式复活了！
布加迪的这次复活与兰博基尼有着很深的联系，1974年兰博基尼汽车公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）卖掉了自己的股份准备隐退江湖，但纸醉金迷的日子让其整天郁郁寡欢。
1985年开始他准备重返汽车领域，这时他找到了前兰博基尼首席工程师、兰博基尼康塔什（Countach）缔造者保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）和意大利著名汽车设计师努西奥·博通(Nuccio Bertone)，沟通后大家都有这个想法，并计划将布加迪品牌的复兴。
1986年意大利都灵车展上，认识了意大利富商罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli），这是个很有钱且还拥有造车梦的富豪，几个人一拍即合，说干就干！
罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）是一个狂热的汽车收藏家，他所创办的Autoexpò公司主营业务是汽车进出口贸易，多年的经营是他积累了富可敌国的财富！
在巨额资金的诱惑下，法国人决定将布加迪商标出售给这位意大利人。
1987年，法国航空发动机制造商Snecma将布加迪品牌使用权和其它相关知识产权转让给了罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）；
1987年10月，布加迪汽车股份公司（Bugatti Automobili, S.p.A）在卢森堡正式注册；
1988年，位于意大利摩德纳的布加迪坎波加利亚诺（Campogalliano）工厂破土动工；
1990年9月工厂正式建成；
1991年，为了纪念布加迪创始人Ettore诞辰110周年，布加迪EB 110超级跑车发布；
1993年3月，布加迪汽车发布了旗下第二款车型的概念车——EB112，是一款具有乔治亚罗设计风格的大型四门豪华轿车。不过90年代欧洲和日本的经济衰退，重创了整个超级跑车市场。
1995年9月23日，布加迪汽车股份公司（Bugatti Automobili, S.p.A）正式宣布破产。1991-1995年期间布加迪EB110只生产了126辆，其中95辆普通版，31辆Super Sport版本。
随着1998年布加迪品牌被大众集团收购，这家车企也算是逐渐驶入正轨！
大众收购布加迪后的第一件作品就是推出——布加迪Veyron 16.4，这是一辆令人兴奋的超级跑车，也是当时世界上最强大，最昂贵，最快的街头合法量产车，时至今日布加迪仍然是顶级Hyper Car的代名词。
最初的布加迪Veyron以赛车手Pierre Veyron的名字命名，他在1939年驾驶布加迪Type57为公司赢得了勒芒24小时耐力赛冠军。
为了这款“性能怪兽”大众集团专门研发了W型16缸发动机，简单来说这是将两台V8发动机用一根曲轴相连的产物。此外，发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc，也就是8.0升，可以迸发出1001马力和1250牛·米的峰值扭矩。
1998年巴黎车展上推出了第一款概念车EB118；
1999年的法兰克福车展上，18/3 Chiron概念车向世人公开展示；
2000年，大众集团正式宣布正在研发新一代布加迪超级跑车；
2002年，新车名字确认为Veyron 16.4；
2005年，在经过数年研发后，布加迪新车正式亮相，命名为Veyron，并以1001马力，极速407Km/h的表现，成为了世界上最强的超级跑车！
属于布加迪Veyron的时代一直持续到2015年才结束，最后一辆汽车的绰号为“La Finale”这辆车的全称为布加迪Veyron Grand Sport Vitesse该车于2月下旬出售。
作为最后一辆Veyron布加迪的首席设计师Achim Anscheidt和“La Finale”未来的车主合作打造了这辆独一无二的汽车，双方都认为该车应向第一辆Veyron致敬，为生产过程画上圆满句号。
照片里这款车拥有独特的红黑配色方案，黑色部分为裸露的碳纤维材料，红色车漆部分还加入了一种复杂工艺，使其看上去与众不同。该车与最初Veyron上的车漆方案相反。
Veyron对布加迪来说意义重大，虽说不怎么“赚钱”但在大众集团眼里还是非常得意自己拥有的这个法国品牌的。
大众汽车公司前董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）就经常喜欢驾驶自己拥有的那辆车牌为FKP57的布加迪Veyron SuperSport！
早期的布加迪Veyron如今车龄已经15年了，为了满足挑剔客户的需要，布加迪官方还为布加迪车主提供一项名为“官方修复和认证计划”的特别服务。
如果你要参与，需要把车辆运到法国Molsheim(莫尔斯海姆)。
到那之后“由熟练专家组成的工厂团队”将对整车进行评估建议“可以全新配置或修复如新”，感觉与帕加尼流行的“返厂翻新”很是类似。
目前，莫尔斯海姆停放有两辆布加迪，2006年款的布加迪Veyron 16.4将要从最初的双拼灰色外观与干邑棕色内饰，变成现代感十足的蓝色双拼配色，内饰则被替换成哈瓦那棕色真皮。
另外一辆是2009年的布加迪Veyron Grand Sport，这也是非常早期版本的车型，该车除了内部色调从丝绸白改为木兰白外，大部分部分都保持不变。
两辆车均属于同一位车主，在经历9个月时间的工作后，两辆车将会以全新的形象被运回阿联酋！
此外，随车还将附带La Maison Pur Sang证书，这本是一种非常特殊的荣誉，在过去几年时间里，布加迪只为修复项目颁发了十个这样的证书！
内容由作者提供，不代表易车立场
停售
