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奥迪中国官微发布的最新动态确认了未来生产计划，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为电动汽车！一步跨越到完全电动化，奥迪品牌未来的新车将连插电混动或增程汽车都不再有。到2033年将逐步停止内燃机车的生产，其全球所有自有生产基地都将投入电动汽车的生产。
这是一个看起来平平无奇但绝对达到爆炸性级别的动态，因为奥迪品牌的燃油车忽然“不香了”。
从这个规划可以总结出两个重点，分别为：
所谓的“自有生产基地”指的是非合资工厂，这可能说明一汽奥迪和上汽奥迪未来还会生产燃油车；可是在十年后的奥迪全球车型没有一台燃油车的时候，这些合资工厂打造的奥迪汽车也就都成为“特供车”了。这样的合资汽车是缺乏竞争力的，毕竟选择“国际品牌”总会想要“全球车型”。而奥迪车主的换车周期往往比较长，那么在一眼看到十年后的前提下，这些车的销量会不会受影响呢？想来总会有一些。
从三年后开始，奥迪品牌的新车将不再有燃油车；这也是一个很重要的信息，三年后的奥迪汽车不论推出哪些车型都是电动车，燃油车则是有A3/A4/A6/A7轿车，以及Q2L/Q3/Q5等SUV。在这些车里还算有些样子的其实只有四驱的A4/A6/A7/Q5，A3/Q2/Q3都是前驱平台打造，甚至前两台车还在用干式双离合；Q6这台新车竟然也是MQB平台打造，发动机和变强都与上汽大众途昂相同，这些车本就缺乏竞争力。
MLB平台打造的奥迪汽车也失去了“灵魂”，奥迪汽车的发动机和变速器绝对不算亮点，其唯一的亮点就是使用“托森差速器”的Quattro（四驱系统）；而这套四驱的精髓并非奥迪特有技术，而是丰田、奥迪、福特等诸多品牌的车辆都在使用的“托森差速器”。有了这种差速器的Quattro会是全时四驱，能够大比例调整前后桥的分动比例，车辆的操控确实是可圈可点的。
可是现在的合资品牌奥迪汽车全部都不用托森差速器，改为多片式离合器限滑差速器；于是四驱系统就从全时四驱变成了适时四驱，而且还是以前驱为主的适时四驱，驾驶质感就不能同日而语了。
奥迪汽车采用纵置平台打造的系列汽车的两驱版本全都是“前驱”，这在纵置燃油动力轿车里也算是绝无仅有；这样的驱动平台无非是为了在不多样化平台导致成本升高的前提下进行成本缩减，前驱的传动系统还是要比后驱低一些。
现在的奥迪只有前驱车和适时四驱车，这样的燃油动力汽车是缺乏竞争力的。
所以不少奥迪粉丝都在等待使用新技术的新车型，如果未来三年内不出现新车型的话，以后就不用再抱有幻想了。
“德系三强”按照销量排序，现在是宝马、奔驰和奥迪，奥迪下滑的幅度最大；但是宝马和奔驰也不好过，宝马汽车的发动机烧机油的缺点过于突出；奔驰汽车的整体品控水平略高一点，但是在主力车型的性能与操控方面并无优势，并且设计感也没有了之前的沉稳和大气。似乎传统豪华汽车品牌的德系阵营基础已经松动，可是宝马、奔驰和奥迪又是合资汽车豪华品牌的代表，一旦这三个品牌沉沦，合资汽车的时代也就要彻底结束了。
至于加速切换到电动汽车领域也很难改变现状，因为德国汽车厂商们仍旧对内燃机车抱有幻想，德国公开反对欧盟的2035年禁售燃油车的计划；所以未来的全球汽车工厂不再是德国，应当会是以新能源汽车为主的中国。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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