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知嘹汽车/MR
近两年，日系品牌在国内市场的状态日显疲态，很多经典车型都面临着销量危机。尤其是在新能源领域，日系品牌被压的有些喘不过来气，基本没有太爆款的产品。但是，我们也不能因为整体的颓势，而否定日系品牌在某些细分领域的优势。
日前，广汽丰田公布了2023年1月的销量表现，这其中，最为亮眼的则是旗舰MPV——丰田赛那，销量首次突破8000台，创历史新高。要知道1月正值春节假期，整个汽车大盘都处于下滑阶段，再加上30-40万的高昂定价，着实不易。
丰田赛那很取巧的走了油电混动路线，延续了丰田在混动市场的技术优势。百公里油耗不过6个出头，这对于长度超过5米，轴距超过3米的“大家伙”而言，难得可贵，有效降低用户出行的经济压力。要知道，这类MPV用户，可是很精打细算的。
另一方面，还是丰田赛那的产品表现足够扎实，能够掏出豪华车应有的水准。既能提供最新的L2级自研辅助驾驶系统，支持360度全景影像、全速自适应巡航、前防碰撞预警等配置，减轻驾驶压力。也能体现“日系大沙发”的优势，新车座椅包裹感与支撑感佳，还有座椅加热/通风/记忆功能、多色氛围灯、皮质面料包裹、后排独立空调等产品，堪称“可移动的小家”，性价比很扎实。
当然，还有另外一个重要原因，那就是“同行衬托”。当初，丰田赛那初登场时，很多业内外人士都将其与定价相仿的本田奥德赛相对比，消费者在入手合资MPV时，也多会在二者间犹豫。
但随着时间的推移，两款车型的差距也愈发明显。其中，丰田赛那更具朝气，不管是造型原创度，还是混动动力模式，符合时下潮流。
再说本田奥德赛，产品设计经典，在市场中存在许久，但这也导致其外观造型设计，更符合80、85后用户的审美特点。但对于年轻人而言，有些过时。奥德赛的配置也过多集中在高顶配车型中，要想体验高舒适感，就要一步到位选择顶配。
与之相比，丰田赛那的配置布局就相对均衡，能够考虑到不同消费者的就”钱包“，定位更为暖心人性化。当然，还有一点要吐槽的是，本田奥德赛价格水平涨幅太大，真有几丝杀熟的感觉，印象分扣了不少。
总结：
从市场层面看，合资30万级MPV的数量并不多，竞争压力也相对小。这就给了年轻张扬的丰田赛那机会。尤其是百公里6L左右的油耗，让其在同级别车型中的优势进一步扩大，满足用户“熊掌”与“鱼”皆可兼得的梦想。
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