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终结21连降,2月重卡市场复苏,今年新能源仍将是主旋律

2月,重卡市场迎来复苏,终结了此前连续21个月的下滑趋势。数据显示,2月重卡市场约销售6.8 万辆(开票口径,包含出口和新能源),环比1月上涨50%,同比上年的5.94万辆增长15%,净增加约9000辆。1-2月,重卡市场累计销售11.7万辆,同比下降25%。

自2021年5月开始,重卡市场已经连续21个月呈现下降态势,2月的回暖给沉寂了近两年的重卡市场注入一支强心剂。

重卡市场的回暖来源于多方面因素,一是1月恰逢春节淡季,市场处于销量低位,2月环比增长属于正常;其次是重卡出口量在2月激增,同比涨幅达到70%;三是随着疫情的放开,经济的有序复苏,换车需求得以释放。

数据显示,大多数重卡企业都实现了同比增长,一汽解放中国重汽东风、陕汽销量破万。中国重汽以1.9万辆登顶榜首,同比大涨58%,市场份额达到27.9%;东风以1.3万辆位居第二,同比大涨38%。一汽解放和陕汽销量同为1.1万辆左右,不过一汽解放同比下滑了35%,陕汽则增长了30%;福田以7000辆左右的销量跻身第一梯队,市场份额超过了10%。

第二梯队中,大运重卡、江淮重卡、徐工重卡2月的销量分别为1749、1400、1300辆,上汽红岩则为500辆。其中,徐工重卡是所有企业中增速最快的一家,2月同比增长了69%。

以上数据来源于第一商用车网

今年重卡市场无疑还将朝着电动化转型。近来新能源重卡市场持续火爆。据央视财经报道,随着中央及地方众多利好政策出台,基建投资增速,新能源重卡市场需求也将迎来持续增长,

2022年,我国新能源重卡市场销量超过2.5万辆,同比激增140%,与销量持续低迷的传统燃油重卡市场形成鲜明对比。虽然1月新能源重卡环比下降了76%,但这和1月春节淡季有关。而且去年12月新能源重卡销量达到创纪录的6115辆,提前透支了今年1月甚至整个一季度的市场需求。实际上,在今年1月之前,新能源重卡市场已经经历了23连涨。2023年开年的下滑在预料之中,全年新能源重卡还是有望迎来进一步增长,今年的总体销量有望突破4万辆,行业对此充满信心。

分析人士称,目前新能源重卡仍然处于市场推广阶段。在2022年49万辆的重卡整体市场中占5%左右。未来几年预计将逐年提高,到2025年新能源重卡的渗透率就可能达到10%以上。

为何新能源重卡在过去一年迎来爆发?研究机构EVTank认为,一是国家和地方多种政策促进,尤其是河北、内蒙古和河南等钢铁和煤炭产业发达的地区针对重卡电动化和换电等出台了大量政策;另一方面,新能源重卡在换电等新的商业模式推动下,其本身经济效益逐步体现,尤其是在特定的应用场景已经有清晰的商业模式。该机构预测,2030年中国新能源重卡的渗透率将达到30%,新能源重卡总体销量将达到44万辆左右,其中换电重卡将占据电动重卡的80%以上份额。

以2022年的换电重卡市场占有率来看,吉利远程以19.57%的份额占据第一,徐工重卡以17.88%的份额紧随其后,上汽红岩和东风是另外两家份额超过10%的车企。

中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高日前表示,2022年国内纯电重卡销量2.5万辆,其中燃料电池重卡1250辆。预计2023年国内电动重卡市场将翻番至5万辆,其中换电车型的占比将达到70%。

关于重卡电动化转型的路线,一汽解放在近日发布的报告中表示,和乘用车不同,商用车是一个生产工具,预计商用车的电动化演进大致可以分为三个阶段,第一个阶段是传统车的电动化,第二个阶段是关键总成数智化,第三个阶段是电动平台的专属化。


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