手握20万，还有机会感受油车最后的狂欢？

全面电动化大局已定，尽管新能源汽车走到最后未必只有纯电一条路，但目光所及的未来数年，确实如此。

对于普通消费者而言，跟着市场走肯定不会错，然而汽车发展百多年来，孕育了许多铁杆车迷，欧美地区称这个群体为“汽油头”，可想而知，汽油对于汽车的重要性有多高。

油车不死，只会越来越贵

我一直不否认电动车也能提供驾驶乐趣，与此同时，我也认为汽油车的驾驶乐趣绝不会被平替的。许多资深媒体都预测，以后汽油车不会消失，只不过角色会改变，从适合普罗大众的代步工具，变成富豪的高端玩具。

其实在如今电车与油车高度共存的时间节点，已经能看到这一趋势，尤其近两年，许多车企都使出了浑身解数，力争在法规禁售燃油车前，推出自家经典车系的绝唱或高光之作，所以目前称为燃油车最后的狂欢，绝不为过。

好消息是，如果你正处血气方刚的年纪，希望加入这场狂欢，“入场券”的品类还蛮多种多样的，像宝马M2/M3/M4、保时捷Cayman GT4 RS、丰田SUPRA、斯巴鲁BRZ等等，均属佳品，但几十上百万的售价，又有几个年轻人能负担呢？

驾驶乐趣如果总是用金钱来衡量，未免太俗。也许你未必是铁杆车迷，也许你只是刚拿驾照不久且对驾驶有憧憬的普通人，但我告诉你，手握20万预算，也能享受燃油车最后狂欢。

本田型格/思域手动挡

本田在国内乃至亚洲地区的玩车圈都是“草根英雄”，其中又以飞度和思域为代表，相信你肯定听过“GK5超跑”、“思域不改不如推下海”这种略显夸张却又很接地气话。

不得不说，无论是思域还是型格都很有诚意，如今这代车型还保留手动挡，并且引入注定不走量的掀背版，真有资本“任性”。但往往越任性，才能赢得车迷的喝彩，巩固了品牌的基因和地位。

近日型格HATCHBACK的上市也在车友圈火了起来，其中售价13.99万的手动挡版本，相信能吸引大批玩家，而东本那边的思域手动挡为售价15.99万的次顶配，错位竞争相当聪明，如果要大幅度改装，买型格划算，如果兼顾驾驶乐趣和家用，选思域没错。

想当年，同级的操控好手福克斯、高尔夫都还提供手动挡车型，现在思域和型格成为了这个价位的孤品。相比50万落地的思域Type R，我认为花十几万买台手动挡思域/型格，再针对动力、底盘、刹车轮胎等全方位升级，20万就能买单的乐趣，显然更适合普罗大众。

领克03+

对于车系和定位而言，领克03+是一台正儿八经的性能车，高功率2.0T+四驱，这一规格放欧洲品牌，来到国内那妥妥要40万了，这么来看，就算调校得稍欠火候，也完全对得住同级打五折的定价了。

虽然同属性能车范畴，但我认为也分两大类，一是火辣型，二是居家型，领克03+显然属于后者，走的是高尔夫GTI路线，所谓三分运动七分家用。比如四驱动力分配偏推头，8AT以平顺为主，甚至还照顾了整车的隔音质感。

硬核玩家当然对此嗤之以鼻，但对于普通消费者而言，这种激情与理性的比重，我认为是03+的成功之道。正如在马路上所见，将03+进行赛化改装的极少数，顶多就贴个改色膜。

传祺影豹2.0T

老实讲，刚推出的1.5T影豹，动力系统跟整车形象是不搭的，油门和变速箱的匹配，给人一种想要刻意营造运动感却没做到位。后来推出的混动影豹已完全解决这个问题，然而偏买菜车的舒服调性，让它和驾驶激情无缘。

好在搭载2.0T引擎的影豹即将在4月份上市，普遍猜测会在20万以内。近日也公布了参数和官图，最大可输出265马力以及400牛·米，前置前驱布局，匹配7速双离合变速箱，百公里加速没公布，我猜如果装备高性能轮胎的话，6秒左右不成问题。

影豹和领克03都参加了CTCC中国房车锦标赛，不出个正儿八经的性能版似乎有点浪费这波热度，显然2.0T影豹就是为此而来，销量不如1.5T车型没关系，主要是帮助传祺提升品牌形象，以及抢走一部分领克03+的市场，至于实车表现能否让人满意，我也十分期待。

写在最后

也许对于富家子弟而言，本文介绍的这三款车难登大雅之堂。但对于大众消费者来讲，在兼顾家用和性价比之余，又能浅尝末代的燃油车驾驶乐趣，也是一件值得高兴的事情。