20万元SUV又卷起来了 曲线终结汉兰达时代？

这几年自主旗舰SUV正面战场没能撼动汉兰达。为了SUV的大而大，却忽略了品质、用户需求的内涵，即使了有性价比武器，也难免边缘化的命运。近期这一波自主旗舰SUV亮相，有从理想汽车的用户理解为出发点，从40万的智能座舱降维到20万的区间，也有的在混动技术、智能座舱上多维度革新，换了个打法，试图在打破这种魔咒。

汉兰达的大五座时代

就在2021年，汉兰达全年销量107,733辆，还连续数月销量突破1万辆。可转瞬来到2022年，汉兰达卖不动了，结合中国乘联会最新发布的中型SUV销量数据来看，今年1月该车销量4,799辆，不仅被问界M5反超，也被比亚迪唐DM远远甩在了身后。

智能时代的新品开始侵蚀着传统“神车”的市场份额，而中大型SUV的用户需求也逐渐被重新定义，无论是大五座的空间利率，还是丰田的双擎混动的经济性能，都逐渐被超越。不仅有比亚迪的DM系统、30-40万级别的理想汽车更是把家庭用户的核心需求研究得更为彻底。从L9到L8、L7用销量证明了在这一细分市场的真正价值。

曾经，能打败汉兰达的只有汉兰达，然而在中大型SUV领域，比亚迪唐、问界M7、理想L8、蔚来ES7等，这些后来者纷纷崛起，销量都远超汉兰达。它们从新能源角度切入，对汉兰达进行了降维打击式的弯道超车。

20万的SUV旗舰们坐不住了

按捺不住的自主旗舰们自然不会放过个重新崛起的机会，进入2月份后便有三款中大型SUV新品入市，其中有号称可“平替”理想L8的20万大六座SUV荣威RX9、请来毛不易助场的江铃福特新领裕，还有火星平台的瑞虎9，超级混动性能，豪华智能内舱，似乎都奔着降维打击而来。

其实这些20万级别的SUV名字都很熟悉，是的，他们都曾经奔着汉兰达、途观L等合资热门SUV而来，以更高的性价比、更合理的空间，力求能抢得中大型SUV市场份额，而最终也只能在市场边缘徘徊。

那么，重新打开局面仍然是20万内这个区间，同样的产品定位，却从另一维度实现曲线超车——堪比新势力的智能座舱，更高效经济的动力。荣威的RX9认为，大六座才是家庭成员出行的一大趋势，而祭出的顶格8155芯片，智能传感硬件足以比肩许多高端新势力产品；瑞虎9的火星架构实现了性能进阶，从经济性和性能上迎合目前过渡到电动时代的最合理方案。

后记

随着新能源车的市场渗透率加大，尤其在30-40万元的豪华市场，理想、蔚来已经建立起品牌阵地，也充分证明了中国家庭消费新风格，那么面对体量更大的中高端市场，自主旗舰们的降维对象开始转移到新势力上，以此来实现对传统“常青树”们的市场渗透，还是那句，时代变了！