重要人事变动！福特中国一把手交接背后：计熟事定，举必有功

最近，伴随福特在华电动化转型步入高潮而来的，是公司内部一场重要的人事变动。

2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼CEO陈安宁将于3月1日离职，由现任COO吴胜波接任。

回顾陈安宁此前在任的4年零6个月，可谓是福特在华发展“破釜沉舟”的关键时期。

彼时福特在华销量近乎断崖式的下跌，不仅累及福特全球销量，而且从产品到渠道都亟待重整。

为此，在2018年10月决定再度“重返”福特的陈安宁，身上背负着“救火队长”重任的同时，也必须要为福特今后五年乃至十年的发展作出更具前瞻性的规划。

事实上，1961年出生的陈安宁，曾于1992-2009年期间，在美国福特汽车公司任职长达18年之久，并在其后担任奇瑞捷豹路虎董事长、奇瑞汽车股份有限公司总经理等职务。

换言之，陈安宁可以说把职业生涯的大部分时光，都贡献给了福特。为此，对于陈安宁过往的功绩，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）也给予了高度评价。

“在陈安宁的领导下，福特中国团队在数字技术方面形成了自身的实力，进一步优化成本结构，并加强了与合作伙伴的关系，”吉姆∙法利评价道，“尤为重要的是，在过去三年新冠疫情对于中国经济和人民生活带来挑战的时候，陈安宁还率领团队竭尽所能地为我们的客户、员工和经销商提供保障和支持。”

在功夫汽车看来，陈安宁作为福特历史上首位华人全球副总裁，他在推行福特在华本土化的工作上无疑是成功的。但在电动化转型上，如今看来将由从陈安宁手上接棒的吴胜波来实现破局了。

（1）陈安宁为福特带来了什么

在福特先后工作20余年的时间里，陈安宁可谓见证并经历着这家跨国车企在华发展的起起落落。

可以说，陈安宁在福特先后的两段工作经历，也正正代表着福特在华本土化战略推进的1.0与2.0时期。

在福特汽车工作的第一段时间里，陈安宁先后出任福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监等重要职业，这对福特的入华打下了基础。

随后，陈安宁离开福特加盟了奇瑞，担任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程技术研发总院院长。2012年4月开始，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长。同年12月，他升任奇瑞汽车常务执行副总裁兼COO，并担任观致汽车董事长一职；2017年4月开始，陈安宁升任奇瑞汽车总经理。

可以说，陈安宁的面孔更多是以代表奇瑞的时候被公众所熟知。尤其是在他担负起了奇瑞研发体系变革的重任之后，陈安宁作为职业经理人拥有的国际视野与技术实力，开始在中国汽车市场的舞台上闪闪发光。

2018年，眼见“老东家”福特在华的销量遭遇“滑铁卢”，陈安宁此时毅然决定重返福特，意欲带领这家老牌车企走出低谷。

在陈安宁离开福特的10年间，福特中国换了10名CEO，然而都未能让福特在中国汽车市场上一直占据主流地位。

在出任福特中国总裁兼CEO之后，“快狠准”是陈安宁面对眼下困局拿出了雷厉手段。

首先，在战略层面，陈安宁率先指出了“更福特，更中国”的变革思路与“施政纲领”，而以此为核心的“福特中国2.0”战略也在大约10天后推出，速度之快让行业一度刷新对福特中国的固有印象。

接着，福特也随之宣布了对亚太区业务的一系列调整，将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报，使中国市场成为与北美市场并列的核心市场。

其次，在产品层面，陈安宁回归这几年，福特便先后推出了全新锐际、全新金牛座、新款福克斯、福特领裕、全新一代蒙迪欧、全新福特探险者、新款轿跑SUV EVOS、福特电马等新车，其推出的“产品330计划”成效渐显。

再来，在公司的决策层面，自从陈安宁回归福特后，中美双方母公司也开始真正团结起来，无论在沟通还是决策的效率上，都较以往有着很大的提升。

一个具体的例子是，从市场需求到消费者需求调研，到产品研发和设计，再到最后的产品投放，如今长安福特和福特中国已经形成更紧密的联动性，福特的 DNA 在长安福特的产品上愈发得到更充分的体现。

在陈安宁管治下的福特中国，此前两年的销量逐渐得到了起色。2020年，在疫情爆发重创全球汽车市场之下，福特中国取得了2017年以来首次同比增长，全年销售60.3万辆，较2019增长6.1%；2021年，福特中国销量进一步增长3.7%，至62.5万辆。

在功夫汽车看来，陈安宁主导下的“更福特、更中国”战略，从技术、产品、人才到体系进行的一场更彻底和深入的本土化，让福特中国重新梳理了组织架构与业务流程的同时，更让消费者看到一个更年轻活力的福特正焕新而来。

（2）福特中国的电动化如何破局？

在福特中国公布该则重大人事之前，福特刚刚公布了其2022年的财报。在盈利压力之下，福特汽车也围绕“降本增效”来进行新的规划布局。

福特在财报中提及，面对中国市场竞争日趋白热化的智能电动车型产品，福特中国也在继续深化推进相应布局，并正式开启福特电马赫科技有限公司的运营；紧密协作福特全球Ford Model e业务单元，深度聚焦中国市场智能电动汽车研发与运营。

与此同时，福特还将进一步支持Ford+计划，助力公司实现2026年全球电动汽车产能超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%的目标, 在电气化、智能化高速赛道全力争先。

虽然在陈安宁的任内，福特中国推出了福特Mustang Mach-E，锐际EV、领界EV三款新能源车型，但面对竞争激烈的中国新能源汽车市场，福特的声量显然还未足够被更多消费者听见。

于是，接棒陈安宁的吴胜波，眼下不仅要协助福特在组织管理上降本增效，更要在智能化和电动化赛道，加速振兴福特中国的品牌影响力。

“吴胜波是一位出色的领导者，拥有丰富的跨行业管理经验，这对于我们加速振兴福特中国业务来说是非常宝贵的。”吉姆∙法利说，“Ford+计划的关键在于全面简化运营的复杂度，提高成本竞争力，从而实现业务增长，创造更大价值。”

这位拥有清华大学热能工程学士学位，以及内布拉斯加大学林肯分校机械工程硕士学位和德弗里大学凯勒管理学院信息管理硕士学位的高管，才刚刚于去年10月加入福特中国并担任董事总经理兼首席运营官一职。

在加入福特中国之前，吴胜波除了曾担任过惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员之外，还曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。

可以预见，与深耕汽车行业多年的陈安宁不同，拥有其他行业丰富管理经验的吴胜波，或能为福特中国的发展提供另一种破局的思路。

最近，福特正意欲凭借锐界L的推出，开启新一轮产品攻势，其中混动版的发布也意味福特在新能源汽车赛道即将发力。我们可以期待，锐界L的上市发布会，或许会是吴胜波的首秀。

值得注意的是，福特计划到2023年将纯电动汽车年产能翻一番，达到至少60万辆，到2030年，纯电动车型销量将占公司总销量的40%以上；同时亦已经确定规划，希望下一代电动车在2025年前后实现8%的利润率。

这无论对于目前力求谷底反弹的福特中国，还是刚刚上任的吴胜波来说，都将是面临到的一大挑战。而且，随着中国新能源车市价格战的开打，福特转型破局步伐愈加迫切。

（3）功夫拍案

福特中国一把手的交替，可以说汽车行业变革时期下，合资车企适势求变并再度检验自身特殊能力的缩影。

在陈安宁任职的近5年时间以来，我们可以看到的是，福特中国一直在推行以消费者为中心的转型。

无论是新产品的推出、新机构的建立、与本土企业的紧密合作、打造更本土化的团队、针对市场更快的反应速度……这一切都能看出这家百年跨国车企为中国消费者做出的改变和努力。

“计熟事定，举必有功”。

唐代的刘禹锡认为，计划成熟，诸事安排稳妥，然后采取行动，一定能获得成功。

这支由吴胜波带领的颇具韧性与更本土化的福特中国团队，能否在关键时刻迸发出积淀已久的体系和团队优势，迅速让福特在中国电动车市场激烈的竞争中站稳脚跟，我们拭目以待。