奥迪的“新王牌”，颜值不输R8，3.3秒破百

超跑凭借强劲的性能表现和酷炫前卫的外观造型成为了汽车领域顶层的一员，许多朋友的Dream car均是超跑车型，奥迪R8作为家族现存的唯一超跑车型，在进入新能源时代后，过大的排量显然不再适合最新的法规，因此谋变也是超跑车型所必须考虑的事情，在提前布局电气化的先发优势下，奥迪也推出了旗下最新的高性能车型RS e-tron GT。

既然是作为奥迪R8的继任者，那在动力上的表现自然不能弱，RS e-tron GT采用了前后双电机的布局，综合功率可达475kW（646Ps），扭矩达到830N·m，单从参数表现看已远超R8，传动结构上，RS e-tron GT在后轴配有2挡变速箱，并引入了电控四驱系统，在增压加速Boost模式下，RS e-tron GT可在3.3秒实现破百，最高时速可达250km/h，之所以成绩相较R8没有明显进步，主要是由于电池组的加入让RS e-tron GT整备质量高出近695km。

93kWh的三元锂电可以保证CLTC综合续航495km。双叉臂与多连杆的悬架组合加上空气弹簧，不仅能在城市路段行驶时提供更舒适的滤震表现，在快速过弯时也能获得相对坚实的支撑，电池组的布局虽然提升了整车质量，但相对偏低的布局让车身重心有了进一步下降，高速行驶时依然带有出色的稳定性。

对于一台跑车而言，除了动力的强悍表现外，外观设计也是其灵魂所在，RS e-tron GT拥有与R8近乎相同的外观轮廓，但四门的布局让它看上去则更为修长，前脸部分保持了跑车化的低趴设计，车头中央布局有六边形的封闭中网，表面加入了浮雕式纹路设计，下方则加入了摄像头和感知器件，在辅助驾驶层面提供更精准的数据支持，机盖隆起的两根筋线逐步内收，让两侧楔形大灯区域更为开阔，除中网和两侧导流槽外，其余部分均被黑色组件包覆，内部也加入了横向的线条元素搭配，进一步保证了整体的战斗气息。

车身侧面则从A柱开始就带有流畅的溜背式造型，熏黑的车窗线也紧贴车顶及车身的线条走向，在尾柱区域形成锐利的尖角造型，后排还加入了隐私玻璃，兼顾了城市道路下的私密性需求，车身也加入了三段式的腰线搭配，前后轮拱上方的平直筋线带有更具力量感的折痕边角，中段的平直腰线略微错位，左侧翼子板配有充电口，下方则加入了导流槽造型，进一步改善了前侧车轮的气流表现。

车尾并没有通过夸张的尾翼来提升运动感，仅仅是将侧面肩部的线条与车顶型面组合成略带扬起的鸭尾设计，下方的贯穿式尾灯在两侧进行了渐变式加大，内部采用了箭羽式的阵列灯带布局，略带熏黑的处理也更符合性能级跑车的定位，车底加入了更大面积的黑色组件包覆，并在车底加入了扩散器的饰件，上扬覆盖方式也让尾部更显紧致。

内饰部分，RS e-tron GT的设计更像是一台家用车型，无法隐藏的科技感与扎实的用料与印象中跑车的极致轻量化追求相悖，中控台整体拥有更为立体的轮廓造型，台面边角处也与车门形成了更强的环抱式氛围，车内也加入了更多碳纤维饰板和镀铬装饰，在豪华感的营造上非常到位，中控屏则采用了内嵌式设计，与液晶仪表共同组成新风格的数字座舱。

10.1英寸的中控屏加入了家族最新的智联车机，黑色主题风格加上模块化的简洁图标显示，让用户能够快速上手，同时每次触按均能获得震动反馈，质感的表现上符合奥迪的豪华身份，车机内除了内置有GPS和娱乐功能外，还搭配有CarPlay手机互联，标配的4G网络和车联网能让车内拥有更为实时的服务和应用扩展。

4989*1964*1393mm的车身三围让RS e-tron GT看起来体型更大，2900mm的轴距则更多保证了后排的乘坐，车内座椅表面加入了铠甲式的纹路设计，一体式的座椅不仅保证了两侧护翼的包裹感，座椅前端的腿托还支持调节，保证了更多的舒适度，后排座椅造型保持相同，足够的纵向距离提供了较为充裕的膝部表现，带有掏空处理的绒布车顶在溜背化的设计中也能尽可能提供更宽敞的头顶表现。

写在最后

RS e-tron GT的出现表明奥迪全系车型均做好了全面转向新能源时代的准备，从性能本身而言，电机的结构更容易造就强劲的性能，虽然我们在车内缺少了铿锵的排气声浪，但独特的电流音同样能提升一定的运动感。根据官方信息，后期奥迪还将推出更多的电动化RS车型，未来的产品阵列值得期待。