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3月1日，腾势汽车旗下腾势D9 EV车型售价上调6000元。
2022年12月31日，腾势汽车对外发布，受全球原材料价格上涨影响，将于2023年1月1日零时起对旗下产品售价进行调整，其中腾势D9 DM-i车型售价上涨6000元，而腾势D9 EV车型不在本次调价范围内，具体调价通知将于2023年3月1日公布。
据了解，腾势D9于2022年8月23日正式上市，新车推出DM-i混动版与EV纯电版共计7款车型，售价32.98-45.98万元。根据最新通知，调整售价后，腾势D9 EV官方指导价为39.58-46.58万元，而腾势D9 DM-i为33.58-44.58万元。
2月初，腾势汽车公布2023年1月销量数据，当月销量6439辆，环比增长7.28%。自2022年10月开启交付以来，腾势D9累计交付16242辆。
据《电车报告》获悉，自腾势D9交付四个月来，其月销量从2022年10月的350辆上升至2023年1月的6439辆，销量排名也从最初的第391位上升至第63位。以2023年1月销量为例，腾势D9月销6439辆，在MPV市场仅次于丰田赛那，后者销量为6621辆，仅仅只有不到200辆的差距。
腾势D9是腾势汽车焕新后推出的首款车型，说到品牌焕新，不得不提到腾势汽车发展的艰辛历程。
2010年5月，比亚迪和戴姆勒合作，在深圳成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%。在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
两年后，比亚迪戴姆勒公司推出专注于新能源汽车市场的“腾势”品牌，首款概念车也于2012北京国际车展上亮相。按照双方约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒则负责整车的生产制造。2014年9月，腾势首款量产车——腾势300正式上市，比亚迪戴姆勒新技术有限公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。
随即，腾势也迎来长达数年的品牌升级计划。在戴姆勒的推动下，“Engineered with Daimler Group戴姆勒联合设计”的金属徽标被嵌入了腾势车身，腾势也顺利进驻梅赛德斯奔驰的销售渠道……在产品的对外宣传中，腾势也被强调为戴姆勒的百年汽车工艺和中国最具领先的电动汽车技术下的合资品牌。
然而，腾势的发展并不顺心，背靠戴姆勒和比亚迪却一步步沦为市场的“弃儿”。数据显示，2015年-2019年腾势销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，四年时间累计销量为13,863辆，五年时间累计亏损超过35亿元。
为了扭转腾势的市场处境，比亚迪和戴姆勒也作出了努力，由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，而比亚迪负责生产制造。2019年11月，腾势X正式上市，纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元。彼时，戴姆勒董事会主席、CEO康林松在谈到腾势汽车的未来时说道：“腾势推出的跨界车型腾势X成功与否，将决定这个品牌的未来，戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，我们会继续观察它的发展情况再做决定。”然而，腾势X还是未能扭转劣势，2020年腾势累计销量4175辆，2021年为4783辆，依然没能如戴姆勒所愿。
2022年7月，腾势完成新一轮企业变更，腾势汽车董事长由Hubertus Troska（梅赛德斯奔驰大中华区负责人—唐仕凯）换成比亚迪王传福，法定代表人也由Hubertus Troska换成艾凤杰。同时，比亚迪对腾势新能源持股也由原有的50%提升至90%，戴姆勒对腾势的持股下降至10%。至此，比亚迪全权接管腾势汽车，戴姆勒也从战略投资转向被架空的财务投资。
2022年5月，一场长达一个半小时的新品发布会，王传福亲自登台指明了腾势新品牌发展的新方向，腾势汽车也彻底结束了由戴姆勒主导的十年造车史。比亚迪集团副总裁杨冬生在发布会上承诺：“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义”。
至于为什么脱离戴姆勒后的腾势汽车能够取得成功？品牌焕新后，腾势汽车更专注于新能源汽车市场，首款腾势D9 DM-i基于e平台3.0打造的EV动力系统以及安全和续航兼并的刀片电池，一次性解决了过往腾势“油改电”下的续航短、动力差等诸多问题。另外，比亚迪主导腾势汽车后，有了更大的发展空间，不会因为戴姆勒的存在而受限，更有利于腾势汽车的发展。
腾势下一步的野心更大，将延续英文字母+数字的组合方式，采用大写英文字母“N”+数字作为SUV系列车型的命名方式，一季度将推出三款新车型，分别是大5座SUV——N7，以及6/7座可选中大型SUV。此后，腾势还会持续规划轿车车型，再加上已经在售的腾势D9，计划2023销售20-30万辆。
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