公交车停运，出路在何方？

近期，公交车停运事件屡屡发生。

前有陕西蒲城，后有黑龙江漠河，再到河南商丘，引发社会普遍关注。

曾几何时，方寸公交，作为城市文明流动的载体，被当作政府的脸面，受到普罗大众的瞩目。

有记者为了了解一个城市的文明，悄悄地乘坐多趟公交，发现不少市民早已习惯于排队上车、给老弱病残孕让座。

窃以为，公交不管是城市脸面，还是基础民生，都不应该任性，说停就停。

试想一下，现在坐公交的人群，你就知道，老人、学生，以及一部分上班族，这些人说不上是弱势群体，但确实是对公交有刚性需求的群体。一旦每天都按点乘坐的公交，突然停摆，那多影响这些群体的日常生活、学习、上班。

曾有市民反馈，某地公交因为亏损，暂停了一些线路，导致该线路上的居民，出门必须打的，一趟下来，花销不少，还非常不方便。这里补充一点，并不是所有的人都会用DD打车。

这个社会本就该多一点包容、理解，对一些群体多一些照拂，要不社会进步体现在哪？文明在哪？

商丘公交停运通告

话说回来，公交公司的亏损，无非就是疫情影响、补贴不到位等等。反观一下，公交公司自身经营就没有问题吗？

站点设置是否合理？线路设置是否合理？趟次安排有没有调整的空间？有没有人浮于事？有没有根据实际采购车辆？

……

盘问起来，肯能有很多问题。

公交的高峰，一般出现在早晚。那其他时段，是不是可以减少趟次（旅游城市除外）。一些电价比较高的城市，是否需要跟风采购纯电公交（购置成本高得离谱）？燃气公交车，亦或者是混合动力公交车，不香吗？这些也都是清洁能源的。

配玉柴新能源的澳门公交

像首都北京，还有武汉、南京 喜气连连！玉柴多个大单火爆交付 、重庆、澳门等众多大城市，都选择配套玉柴机器的混合动力公交车，它们以稳定可靠、舒适高效，为当地市民提供绿色低碳出行体验。

据媒体报道，配套玉柴机器的气电混合动力的公交车，节气率达15%以上。这其中，有一款公交动力明星产品——玉柴YCA07N，其功率覆盖220~260马力，配套领域涵盖8.5~10.5米燃气公交、8.5~10米燃气公路车及10.5~12米混合动力车型。它是在中国产销量最大的中型发动机YC6JA-50柴油机平台基础上研发，平台成熟，产品更可靠。运用美国先进的燃气机设计技术和玉柴专利燃烧室，产品气耗更低。凭借动力足、低气耗，以及可靠耐用等优点，玉柴YCA07N发动机曾获得第九届我最信赖的客车燃气动力奖。

既然玉柴的混动技术这么成熟，为什么还有很多像商丘公交公司一样的民营企业，一意孤行地选择购买动辄100万售价的纯电动公交呢？这就不得不说政府前几年对公交电动化的政策补贴导向了。随着补贴退坡，这些靠着补贴存活的公交公司就举步维艰了。

“现在商丘全部换成了新能源公交车（纯电公交），新能源车要建场站，以前都有补贴，但是2019年开始就停止了，一个是国家的新能源补贴没有了，市里的一些补贴，比如每辆车每年跑够一定公里数的补贴，都没有了。”

“公司买的3000多辆新能源车（纯电公交），都是分期贷款买的，补贴没了，车款还不上，保险也买不了，没有保险就不能上路，确实也没办法运营。”

这是商丘公交公司不愿透露姓名的工作人员接受记者采访时说的话，政府补贴没有了，买车贷款都还不上，就直接停摆，多么痛的领悟啊！

公交作为民生工程，完全交与民营企业运营，还是存在不少问题的。像医疗、公交这样关系国计民生的工程，要如何处理政府管控与民营企业逐利的关系，是一个需要谨慎处理的课题。

很多城市，公交变成了“年轻人不爱坐、老年人免费坐、学生优惠坐”，公交公司收益低微。再加上上文说到的，公交公司因为之前盲目购置纯电公交，背上巨额的购置成本压力。看到这里，各位看官大概也明白了，要突破如今公交运营的困境，光靠政府补贴不是长久之计，公交公司自身也要强身健体，如加强管理，减少管理成本；优化线路、站点设置，提高运营效率；减少不必要的大型公交车，换成节能高效的混动公交车等等。

无论如何，公交这种民生工程，不能再任性，说停就停！