点火线圈故障常用判断法-上篇

发动机点火异常，是成因比较复杂的车辆故障。在维修过程中往往要从火花塞、高压线、点火线圈、传感器等相关零部件入手，先易后难、逐步排查。

点火线圈是排查优先级比较高的零部件，但由于点火线圈不属于易损件，更换时机与车辆里程数没有直接的关联，往往需要定时检查才能及时发现问题。这次我们将集中讲述一下发动机点火异常中关于点火线圈相关的故障判断，希望对大家平时的维修工作有所帮助。

从外观上进行直观判断，是发现点火线圈故障的最直观、简便的方式。而通过外观上的问题，也往往能初步推导出故障发生的可能原因。

点火线圈外观故障多种多样，在此我们特别列出其中比较严重，或者容易被误认为是产品质量的现象。NGK在此提醒大家，一旦发现点火线圈外观上出现下列现象，请务必更换点火线圈。

一，外壳溢胶/鼓包/爆裂

表现：点火线圈壳体上有异常物质溢出，低压端外壳鼓包甚至爆裂。(出现此类故障的本质是热膨胀，是由于内部异常高温导致点火线圈内部温度急剧升高，进而导致压力急剧增大，最终发生膨胀甚至爆裂损坏。)

可能的成因：供电系统异常；ECU控制信号异常；插头、线束破损、搭铁。

二，高压连接管烧蚀/烧熔

表现：点火线圈高压连接管有烧蚀，甚至护套烧熔。

可能的成因：发动机温度过高。高压线连接及橡胶护套密封性差。火花塞安装时未拧紧，导致缸体内高温漏气^*。如多支同时出现类似现象，主要为车辆已有其他异常故障，但仍继续驾驶使用车辆，导致点火线圈发生连带故障。

*这才是真正因火花塞安装问题造成的漏气结果，而不是火花塞陶瓷体电晕发黄这种正常的使用现象。

三，高压端内部烧蚀

表现：点火线圈高压输出端内部有烧蚀痕迹。（会导致点火线圈高压输出能量低、无法有效输出，造成车辆点火困难。）

可能的成因：点火线圈安装不到位，高压输出弹簧与火花塞接触不良。

四，高压端生锈/外壳发黄生锈

表现：点火线圈高压输出端或外壳有生锈现象。

可能的成因：发动机的火花塞安装孔内有水，或引擎盖漏水。

出现以上现象，请务必更换点火线圈！

下一篇，我们还将结合诊断方式来判断点火线圈可能的故障，敬请期待！

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